Invictus GT370: Daten, Gebrauchtcheck und Preise

Die Invictus GT370 ist ein hochwertiger Daycruiser, dessen Konzept Außenflächen, Zugang zum Wasser und individuelle Ausstattung priorisiert; das Unterdeck eignet sich vor allem für kurze Aufenthalte. Dieser Modellguide trennt aktuelle Werftdaten, Beobachtungen aus den zwei ausgewählten Batoo-Inseraten und offene Punkte, die nur anhand der Unterlagen des einzelnen Bootes geklärt werden können.

Konzept und Spezifikationen der GT370

Der halb umgekehrte Bug prägt das Erscheinungsbild, während Steuerstand, Cockpit und Liegeflächen die Nutzung des Hauptdecks bestimmen. Invictus nennt Christian Grande als Designer. Für die aktuelle GT370 mit Z-Antrieben weist die Werft 11,4 m Länge über alles, 3,5 m maximale Breite, 6.900 kg Leergewicht, 1.350 kg Zuladung, zwölf Personen und 860 hp zulässige Leistung aus.

Diese Angaben beschreiben die offiziell dokumentierte Modellkonfiguration und ersetzen nicht die Papiere eines Gebrauchtboots. Die Werftpläne zeigen unten eine Kabine, einen zur Kabine wandelbaren Dinettebereich und ein Bad. Öffnende Seitenwand und hydraulische Badeplattform sind Ausstattungsmöglichkeiten; ihr Vorhandensein muss über Bauliste, Rechnungen und Funktionsprüfung belegt werden.

Die Gegenüberstellung verhindert eine falsche Gleichsetzung. GT370 und GT370S sind verwandte, aber eigenständige Varianten: Die S besitzt Außenborder und andere offizielle Gewichts- sowie Leistungswerte. Die beiden Dossier-Boote sind dagegen mit Volvo-Penta-Doppelanlagen und Z-Antrieben beschrieben—2 × 320 hp Diesel im Inserat von 2024 und 2 × 350 hp Benzin im Inserat von 2019.

Versionen, Abmessungen und offene Konflikte

Die Batoo-Felder stimmen nicht vollständig überein. Für das 2024er Boot stehen 11,4 m und 3,5 m, für das 2019er dagegen 9,99 m und 3,41 m. Zusätzlich enthält das Dossier 0,9 m Tiefgang, ohne diesen Wert beiden Einheiten sicher zuzuordnen. Eine Mittelwertbildung wäre fachlich falsch.

Mögliche Erklärungen sind Rumpflänge statt Gesamtlänge, ein Verwaltungsmaß, eine Registrierungskonvention oder abweichende Dateneingabe; belegt ist keine davon. Käufer sollten CE-Erklärung, Registrierungsunterlagen, Eignerhandbuch und HIN zusammenführen und mit Motornummern sowie tatsächlich verbauten Antrieben abgleichen.

Baujahr, Modelljahr und Erstinbetriebnahme können ebenfalls verschieden sein. Bis die Primärunterlagen des konkreten Boots vorliegen, bleiben 9,99 m und 3,41 m Inseratsangaben im Konflikt mit den heutigen Werftmaßen und kein Nachweis einer eigenen Variante. Liegeplatz-, Führerschein- und Transportfragen müssen sich an den zertifizierten Daten des jeweiligen Rumpfs orientieren.

Stärken und Grenzen in der Praxis

Die Stärke der GT370 ist viel sozial nutzbare Decksfläche in einem Format unterhalb einer großen Fahrtenyacht. Sonnenbereich vorn, wandelbares Cockpit und direkter Wasserkontakt passen zu Tagesfahrten und Gästen. Dass am Gebrauchtmarkt Benzin- und Dieselanlagen vorkommen, eröffnet verschiedene Betriebsprofile.

Die Kehrseite ist Systemkomplexität. Hydraulik, vernetzte Elektronik, Teak, frei liegende Polster und Komfortverbraucher schaffen zusätzliche Prüfstellen und mögliche Erneuerungskosten. Die offizielle Kapazität von zwölf Personen ist ein Grenzwert, kein Komfortversprechen für zwölf Erwachsene samt Gepäck bei jedem Wetter.

Batoo hat Rumpf, Geschwindigkeit und Verbrauch der ausgewählten Boote nicht getestet. Ohne belastbare Kurven für Motorisierung, Beladung und Bedingungen werden weder Reichweite noch Verbrauch abgeleitet. Eine instrumentierte Probefahrt sollte Last, Drehzahl, Temperaturen, Vibrationen, Trimm, Reaktion der Z-Antriebe und angezeigten Kraftstoffdurchsatz erfassen.

Idealer Einsatz und passendes Eignerprofil

Die GT370 passt zu Eignern, die elegante Tagesausflüge, Badestopps, Mahlzeiten im Cockpit und gelegentliche Wochenenden planen. Weniger passend ist sie für lange Reisen mit zwei wirklich privaten Kabinen, sehr großen Stauraumbedarf oder den Wunsch nach bewusst einfacher Technik. Die übliche Besatzungsgröße ist aussagekräftiger als die maximal erlaubte Personenzahl.

Die Wahl zwischen Benzin und Diesel lässt sich nicht pauschal entscheiden. Jahresstunden, örtliche Kraftstoffkosten, Servicezugang, Fahrprofil und Zustand der konkreten Anlage sind maßgeblich. Ein einfacher ausgestattetes Boot mit lückenloser Historie kann vernünftiger sein als ein optionsreiches Exemplar ohne nachvollziehbare Wartung.

Prüfungen beim Gebrauchtboot

Zuerst sind Identität und Konfiguration zu belegen. HIN, Baujahr, Modelljahr, Erstinbetriebnahme, CE-Unterlagen, Motornummern und Antriebsart müssen zusammenpassen. Unabhängige Begutachtung an Land und Probefahrt gehören zusammen; an Rumpf und Deck sind Reparaturen, ungewöhnliche Feuchte, Spannungsrisse, Bugschäden sowie Spiel oder Undichtigkeiten an beweglichen Bauteilen zu suchen.

Die Antriebsprüfung umfasst elektronische Diagnose, Wartungsrechnungen, Plausibilisierung der Stunden, Korrosion, Kühlung, Abgaswege, Propeller und Z-Antriebe. D4-320-Diesel und V8-Benziner verlangen unterschiedliche Fachkenntnis, deshalb muss der Techniker die eingebaute Anlage beherrschen. Generator, Inverter, Ladegeräte, Batterien, Pumpen, Boiler, Kühlgeräte, gegebenenfalls Klimaanlage und Schwarzwassersysteme sind unter Last zu testen.

Falls vorhanden, sollten hydraulische Plattform und öffnende Seitenwand mehrfach vollständig bewegt werden. Schläuche, Dichtungen, Verriegelungen, Endschalter und Leckspuren verdienen besondere Aufmerksamkeit. Für Teak- und Polsterarbeiten sind Kostenvoranschläge vor der Preisverhandlung sinnvoll; Elektronik, Beibootzubehör, loses Inventar und Sicherheitsausrüstung gehören detailliert in den Kaufvertrag.

Alternativen und Vergleich nach Einsatzprofil

Das ist ein Entscheidungsraster, keine Rangliste. Wer die Invictus-Formensprache mag, aber Außenborder verlangt, muss die GT370S als separates Modell vergleichen. Für häufige Übernachtungen zählen Privatsphäre, Stehhöhe, Belüftung und nutzbarer Stauraum mehr als eine nominelle Längenangabe.

Beobachtete Preise und Batoo-Methodik

Am 15. September 2026 erfasste das Dossier zwei aktive, redaktionell zulässige Batoo-Angebotspreise: 350.000 Euro für ein als 2019 bezeichnetes Boot und 439.000 Euro für ein als 2024 bezeichnetes Boot. Damit beträgt die beobachtete Spanne 350.000 bis 439.000 Euro bei lediglich zwei Angeboten. Sie ist weder Bewertung noch Auswertung vollzogener Verkäufe oder Prognose des Verhandlungsergebnisses.

Jahr, Motorisierung, angegebene Stunden, Steuerstatus, Land, Optionen, Zustand und Verhandlung können den Abstand beeinflussen; die kleine Stichprobe kann diese Faktoren nicht quantifizieren. Verfügbarkeit ist eine Momentaufnahme. Ein dynamisches Modul „Jetzt auf Batoo verfügbar“ bleibt von diesem stabilen Redaktionstext getrennt.

Die Bilder stammen aus aktuellen Batoo-Inseraten und können unterschiedliche einzelne Boote, Baujahre und Konfigurationen zeigen. Makler und Verkäufer haben dieses Dossier weder geprüft noch bestätigt oder freigegeben. Broker Pro bezeichnet ausschließlich ein aktives Batoo-Abonnement; es ist keine Identitäts- oder KYB-Prüfung und garantiert niemals redaktionelle Berichterstattung, Platzierung, positive Bewertung oder Aufnahme in den stabilen Artikeltext.