Navigation bei Nebel: Radar und Schallsignale

Eingeschränkte Sicht beginnt nicht erst an einer weißen Wand. Der entscheidende Wechsel tritt ein, sobald Kurs, Entfernung und Absicht eines anderen Fahrzeugs nicht mehr zuverlässig beurteilt werden können – durch Nebel, Starkregen, Dunst oder Schneefall.

Regel 19 verändert die Begegnung

KVR-Regel 19 gilt für Fahrzeuge, die einander nicht in Sicht haben und in oder nahe einem Gebiet mit verminderter Sicht fahren. Sie ist nicht bloß eine vorsichtigere Fassung der Ausweichregeln für sichtbare Fahrzeuge. Aus einer Radar- oder AIS-Darstellung dürfen deshalb nicht automatisch Kurshalte- und Ausweichpflichten einer Sichtbegegnung abgeleitet werden.

Die erste Maßnahme ist eine den Umständen angepasste sichere Geschwindigkeit. Die KVR nennt keinen allgemeingültigen Zahlenwert; die britische Maritime and Coastguard Agency verlangt eine fortlaufende Neubewertung. Nach Batoo-Analyse ist die Geschwindigkeit dann vertretbar, wenn Zeit zum Entdecken, Einordnen, Entscheiden und Überprüfen bleibt – unter Berücksichtigung von Stoppweg, Verkehr, Seeraum, Wetter, Sensorleistung und Arbeitsbelastung der Crew.

Ein Maschinenfahrzeug muss seine Maschine für ein sofortiges Manöver bereithalten. Bedienung und Bordablauf müssen also eine zügige Reduktion, ein Aufstoppen oder Umsteuern zulassen. Auf jedem Fahrzeug bleibt der gehörige Ausguck mit Sehen, Hören und allen geeigneten verfügbaren Mitteln maßgeblich; die Beschäftigung mit einem Bildschirm allein ist keine vollständige Wache.

Vor dem Verschwinden der Bezugspunkte vorbereiten

Die Vorbereitung gelingt am besten, solange Küste, Tonnen und Verkehr noch erkennbar sind. Position mit geeigneten unabhängigen Hinweisen festigen, Kartentiefe und Lot vergleichen, vorgeschriebene Navigationslichter einschalten, Schallsignalmittel prüfen und Aufgaben verteilen. Regel 20 verlangt, dass die vorgeschriebenen Lichter bei verminderter Sicht auch zwischen Sonnenaufgang und Sonnenuntergang geführt werden.

Für eine Zweiercrew empfiehlt Batoo eine knappe Absprache: Eine Person führt und hält Ausguck, die andere beobachtet bei entsprechender Befähigung Radar, Karte und Tiefe. Kursgrenzen, sichere Wassertiefe, Drehpunkte und Abbruchkriterien werden vorher benannt. Störende Musik und abgeschottete Türen sind zu vermeiden; zugleich warnt die MCA, dass sich die Richtung eines Nebelsignals akustisch nur schwer bestimmen lassen kann.

Eine gespeicherte Route ist kein Auftrag zum Weiterfahren. Die Einfahrt in ein dicht befahrenes Fahrwasser, einen von Untiefen begrenzten Abschnitt oder ein Gebiet ohne belastbare Ausweichoption lässt sich häufig vor dem Verlust der Landmarken verschieben. Das ist Batoo-Betriebsanalyse, keine gesetzliche Sichtweitengrenze: Schiffsführung, Revier und örtliche Vorschriften bleiben ausschlaggebend.

Schallsignale richtig zuordnen

Ein kurzer Ton dauert etwa eine Sekunde, ein langer Ton vier bis sechs Sekunden. Die Signale aus Regel 35 sind in oder nahe einem Gebiet mit verminderter Sicht bei Tag und Nacht zu geben. Der genannte Abstand ist jeweils die Höchstfrist, nicht ein Zeitpunkt, der überschritten werden darf.

Ein Fahrzeug unter 12 Metern muss die für größere Fahrzeuge vorgeschriebenen Schallsignalanlagen nicht mitführen. Gibt es die genannten Signale nicht, muss es jedoch in Abständen von höchstens zwei Minuten ein anderes kräftiges Schallsignal geben. Für Fahrzeuge von 12 bis unter 20 Metern besteht eine besondere Ausnahme von den Glockensignalen für Ankerlieger und Festgekommene, verbunden mit der Pflicht zu einem anderen kräftigen Signal; eine tragbare Hupe ist nur dann eine Lösung, wenn Muster, Zugriff und Wiederholung gesichert sind.

Radar als Verlauf statt Momentbild lesen

Ein einzelnes Echo belegt eine Ortung, aber noch keine Kollisionsbewertung. Wird ein anderes Fahrzeug nur mit Radar erfasst, verlangt Regel 19 die Feststellung, ob sich eine Nahbereichslage oder Kollisionsgefahr entwickelt. Dafür sind aufeinanderfolgende Beobachtungen nötig; die MCA empfiehlt längere Bereiche zur Früherkennung und kürzere für nahe Ziele sowie eine korrekte Ausrichtung und Einstellung des Geräts.

CPA und TCPA beschreiben den voraussichtlich kleinsten Passierabstand und die verbleibende Zeit dorthin, doch die KVR legt keinen universellen Mindestwert fest. Batoo empfiehlt als Analyse, den betrieblichen Abstand vor dem schwierigen Abschnitt festzulegen und bei unsicherer Position, Zielbewegung oder Manövrierfähigkeit zu vergrößern. Nach einem Manöver wird weiter beobachtet, bis das Ziel endgültig passiert und klar ist; wenige günstigere Anzeigen genügen nicht.

Bei Gefahr muss die Maßnahme rechtzeitig erfolgen. Soll für ein nur mit Radar erfasstes Ziel der Kurs geändert werden, ist nach Regel 19 soweit möglich eine Änderung nach Backbord für ein Ziel vorlicher als querab zu vermeiden, außer beim Überholen; ebenso eine Änderung auf ein querab oder achterlicher als querab stehendes Ziel zu. Wird ein Nebelsignal scheinbar vorlicher als querab gehört und ist Gefahr nicht ausgeschlossen, ist auf die geringste steuerfähige Geschwindigkeit zu reduzieren, nötigenfalls jegliche Fahrt wegzunehmen und mit äußerster Vorsicht weiterzufahren.

AIS und UKW bleiben Hilfsmittel

AIS kann Fahrzeuge identifizieren helfen, die Zielverfolgung unterstützen und zusätzliche Lageinformationen liefern. Die MCA verweist jedoch auf Lücken bei der Ausrüstungspflicht und darauf, dass die KVR keine ausdrückliche AIS-Regel enthält; AIS-Daten allein sollen nicht die Feststellung einer Kollisionsgefahr tragen. Ein leerer AIS-Bildschirm beweist daher kein freies Wasser.

Radar hat andere Grenzen. Laut MCA können Yachten und insbesondere kleine Sportfahrzeuge unerkannt bleiben, weshalb in Küstennähe erhöhte Wachsamkeit erforderlich ist. Regenclutter, Eigenbewegung, Geräteeinstellung und Zielgeometrie erhöhen die Unsicherheit; Ausbildung und Herstellerhandbuch werden durch diesen Beitrag nicht ersetzt.

UKW-Sprechfunk kann gelegentlich Identität oder Absicht klären, doch nach MCA haben die KVR Vorrang. Das falsche Schiff kann antworten oder eine scheinbar eindeutige Absprache auf missverstandenen Positionsdaten beruhen. Funk, AIS, Radar, Hören und Sichtausguck müssen sich gegenseitig prüfen; keines dieser Mittel verleiht allein Vorfahrt.

Handlungsraum schaffen, bevor er fehlt

Entscheidend ist nicht, ob noch irgendetwas sichtbar ist, sondern ob Zeit zum Verstehen und Handeln bleibt. Unstabile Echos, unsichere Position, ein Signal vorlicher als querab oder mehr Kontakte als systematisch verfolgt werden können verlangen zusätzlichen Zeitgewinn. Möglich sind weiteres Verlangsamen, ein gefahrloses Stoppen oder das Anlaufen bereits bestimmter sicherer Gewässer.

Stillstand bedeutet nicht automatisch Sicherheit. Fahrwasser, Verkehrstrennungsgebiete, Wassertiefe, Versatz und aufkommende Fahrzeuge wirken weiter; beim Ankern kommen eigene Lichter, Signale und Manöver hinzu. Nach Batoo-Analyse sollte eine Warte- oder Abbruchposition vorab in der Karte feststehen und nicht erst im dichtesten Verkehr gesucht werden.

Sicheres Fahren bei Nebel ist somit eine überprüfbare Kette: Geschwindigkeit laufend bewerten, Antrieb bereithalten, richtige Signale geben, Lichter zeigen, Ziele über Zeit beobachten und jede Maßnahme anschließend kontrollieren. Die Redundanz ist beabsichtigt. Jeder einzelne Sensor kann ein kleines Fahrzeug verfehlen, falsche Daten empfangen oder nur einen Ausschnitt der Begegnung zeigen.