Ferretti 670: Konzept, Versionen und Gebrauchtkauf

Die Ferretti 670 ist eine rund zwanzig Meter lange Flybridge-Yacht mit drei getrennten Außenbereichen, offenem Hauptdeck und drei oder vier Gästekabinen im Unterdeck. Dieser Leitfaden behandelt vor allem die 2018 eingeführte Generation, zu der die zwei von Batoo beobachteten Boote des Baujahrs 2021 gehören. Die 2024 vorgestellte, umfassend überarbeitete Ausführung ist bei Ausstattung und Einrichtung als eigene Version zu betrachten.

Konzept, Abmessungen und Spezifikationen im Kontext

Ferretti nennt aktuell 20,24 m Länge über alles, 19,29 m Rumpflänge, 5,38 m maximale Breite und 1,68 m Tiefgang. Im Batoo-Dossier stehen für die 2021er Boote 19,29 m als Länge und 1,60 m Tiefgang. Die erste Zahl entspricht der offiziellen Rumpflänge, nicht der Gesamtlänge; die Abweichung beim Tiefgang bleibt ungeklärt. Für Liegeplatz, Versicherung und Vorschriften zählen deshalb die Papiere des einzelnen Boots, nicht ein Mittelwert unvereinbarer Angaben.

Die Werft veröffentlicht außerdem 41.000 kg Leer- und 48.300 kg Volllastverdrängung sowie 18 Personen an Bord. Das sind Konstruktionsdaten, keine pauschale Erlaubnis für achtzehn Menschen in jedem Revier und bei jedem Wetter. Zertifikat, Sicherheitsausrüstung, Beladung und die Grenzen des konkreten Boots bleiben maßgeblich.

Varianten, Motoren und die Grenze zum Restyling 2024

Die ursprüngliche Generation war mit drei oder vier Gästekabinen, separatem Crewbereich und drei Flybridge-Lösungen erhältlich: offen, mit Geräteträger und integriertem Bimini oder mit Hardtop. Ferretti kündigte zudem die Tai-He-Ban-Version für den asiatisch-pazifischen Markt an, mit Pantry im Unterdeck und verändertem Essbereich. Solche Varianten beeinflussen Wege, Stauraum und Service deutlich; der Modellname allein beschreibt kein vollständiges Boot.

Für beide 2021er Einträge nennt das Dossier zwei MAN V8 1200 mit je 1.200 PS und 180 angegebene Stunden. Ferretti ordnete dieser Leistung bei der ersten Generation vorläufige 32 Knoten Spitze und 28 Knoten Reisegeschwindigkeit zu; MAN-Motoren mit 1.000 mhp waren ebenfalls erhältlich. Prospektwerte sind keine Messung am Gebrauchtboot. Beladung, Bewuchs, Propeller, Wetter und technischer Zustand bestimmen Geschwindigkeit und Verbrauch.

Die 2024 gezeigte Version behält die Hauptabmessungen, erhielt aber neue Außenlinien, ein Hardtop mit öffnendem Mittelteil, Ideaeitalia-Interieurs in Classic oder Contemporary sowie veränderte Sitz- und Stauräume. Zwei MAN V8 1000 sind Standard, V8 1200 optional. Veröffentlicht werden vorläufig 28/25 beziehungsweise 32/28 Knoten für Höchst-/Reisegeschwindigkeit. Diese Details dürfen einem 2021er Boot ohne belegten Umbau nicht zugeschrieben werden.

Vor- und Nachteile sachlich abgewogen

Die größte Stärke ist die Trennung der Lebensbereiche. Achtercockpit mit Plattform, Buglounge und Flybridge können gleichzeitig von verschiedenen Gruppen genutzt werden. Im Unterdeck lässt sich zwischen privatem Arbeitsbereich und vierter Kabine wählen; die Seitentür vom unteren Steuerstand zum Steuerbordgang hilft bei Manövern mit kleiner Crew.

Das Raumangebot erzeugt Pflichten. Drei genutzte Ebenen bedeuten mehr Abläufe, Polster, Persenninge, Scheiben und Beschläge. Die hohe Flybridge vergrößert die Windangriffsfläche im Hafen, während Hardtop, Tenderlift und mögliche Stabilisatoren zusätzliche Wartungspunkte schaffen. Zwei große Diesel, Generatoren, Klimaanlage und Hoteltechnik machen den Betrieb grundsätzlich teuer; wenige Motorstunden beschreiben diesen Aufwand nicht.

Beim Vierkabinen-Grundriss entfällt das Büro an der Eignersuite. Drei Kabinen bieten einem Paar auf längeren Aufenthalten mehr privaten Raum, aber einen Gästeplatz weniger. Entscheidend sind tatsächliche Belegung, eine eventuell dauerhaft lebende Profi-Crew und das Verhältnis von Fahrzeit zu Liegezeit.

Idealer Einsatz und passendes Eignerprofil

Die 670 passt zu geplanter Küsten- und Hochseefahrt für Eigner, die große Außenflächen, getrennte Schlafräume und die Leistung einer gleitenden Flybridge-Yacht suchen. Eine erfahrene Familiencrew kann sie führen, doch Größe, Leistung und Systemvielfalt verlangen eine ehrliche Kompetenzprüfung und bei Bedarf professionelle Unterstützung. Für minimalen Verbrauch, einfache Pflege oder regelmäßig kürzere Liegeplätze ist sie nicht die rationale Wahl.

Vor dem Kauf sollte eine echte Woche durchgespielt werden: Gäste, Beiboot, Wasserspielzeug, Proviant, Gepäck und Serviceabläufe. Bei der Besichtigung sind die Wege zwischen Pantry, Essplatz und Cockpit wichtig, weil Fotos Engstellen, Geräusche und fehlende Privatsphäre verschleiern. Eine Crewkabine nützt nur, wenn Zugang, Lüftung und Sanitärbereich zum vorgesehenen Betrieb passen.

Prüfungen beim Gebrauchtboot vor dem Kauf

Ein unabhängiges Gutachten beginnt mit Rumpfidentität, CE-Unterlagen und der Übereinstimmung von Baujahr, Baunummer, Layout und Maschinen. Eigentum, Mehrwertsteuerstatus, Belastungen, Schäden und Wartung brauchen Originalbelege. Aussagen im Inserat formulieren Prüffragen; sie sind keine Gutachtenergebnisse.

An Rumpf und Deck gehören sachgerecht begründete Feuchtemessungen, Suche nach Stößen und Reparaturen sowie Kontrollen von Dichtungen, Fenstern, Reling, Abläufen und Tenderplattform. Im Maschinenraum zählen Kaltstart, Flüssigkeitsanalysen, Abgaswege, Lagerungen, Wellen, Propeller, Ruderanlage, Seeventile und Belastungstests. Angegebene 180 Stunden wirken niedrig, ersetzen aber keine zeitabhängige Wartung und belegen weder Korrosionsfreiheit noch intakte Dichtungen.

Die Hoteltechnik sollte ohne Landstrom vollständig laufen: Generatoren, Batterien, Wechselrichter, Klimatisierung, Frisch- und Schwarzwasser, Pumpen, Pantry, Navigation und Brandschutz. Falls vorhanden, müssen Joystick, dynamische Positionierung, Kreiselstabilisatoren, öffnendes Hardtop, Wassermacher und Tenderlift anhand von Seriennummern identifiziert, bedient und mit Rechnungen abgeglichen werden. Eine Probefahrt mit Motorfachmann protokolliert Drehzahlen, Drücke, Temperaturen, Vibrationen und Fahrt, ohne einen erfolgreichen Termin zur Zukunftsgarantie zu erklären.

Alternativen im Vergleich

Verglichen werden sollten ähnliche Baujahre, Antriebe und Ausstattungen. Preise benachbarter Modelle bewerten eine 670 nicht automatisch, denn Zustand, Steuern, Standort und Refitbedarf können stärker wiegen als die Marke. Gleich gründliche Besichtigungen, Dokumentenprüfungen und Gutachten sind aussagekräftiger als die Zahl der Inseratsoptionen.

Beobachtete Preisspanne und Batoo-Methodik

Das Dossier enthält zwei aktive Batoo-Angebote, beide als Baujahr 2021 beschrieben und beide mit 2.370.000 Euro Angebotspreis. Die beobachtete Spanne beträgt daher 2.370.000–2.370.000 Euro bei zwei Inseraten. Das ist weder ein Wertgutachten noch ein Nachweis erzielter Verkaufspreise; identische Zahlen machen die Stichprobe nicht repräsentativer. Da Daten und Bilder weitgehend doppelt erscheinen, sollten sie nicht als zwei unabhängige Transaktionen gelesen werden.

Die Methodik gruppiert die Angebotspreise der im Dossier enthaltenen, geeigneten aktiven Batoo-Angebote nach Währung. Mehrwertsteuer, Provision, Konfiguration, Zustand, Baujahr, Wartungsstau und Verhandlung können den Endbetrag verändern. Die Batoo-Analyse trennt deshalb sichtbaren Preis und technischen Wert; Letzterer verlangt Gutachten, Dokumentenprüfung und einen breiteren Marktvergleich.

Die Bilder stammen aus aktuellen Batoo-Inseraten und können unterschiedliche einzelne Boote, Baujahre und Konfigurationen zeigen. Makler und Verkäufer haben dieses Dossier weder geprüft noch bestätigt oder freigegeben. Broker Pro bezeichnet ausschließlich ein aktives Batoo-Abonnement; es ist keine Identitäts- oder KYB-Prüfung und garantiert weder redaktionelle Berichterstattung noch Rang, positive Bewertung oder Aufnahme in den stabilen Artikeltext.