Pardo 38: Versionen, Motoren und Gebrauchtmarkt

Die Pardo 38 ist ein hochwertiger offener Walkaround, dessen Schwerpunkt klar an Deck liegt: umlaufende Wege, große Liegeflächen und ein vom T-Top geschützter Steuerstand. Sie kann mehr als ein reines Tagesboot, bleibt aber ein offenes Konzept. Mit der optionalen zweiten Kabine sind Wochenenden für ein Paar oder eine kleine Familie möglich, ohne den Innenraum eines gleich langen geschlossenen Cruisers zu bieten.

Diese Analyse trennt die Belege. Konstruktionsdaten stammen von Pardo; Baujahre, Motorstunden und Preise sind Beobachtungen aus Batoo-Angeboten vom 12. Oktober 2026; Eignung, Stärken und Grenzen sind redaktionelle Batoo-Analyse. Widersprüchliche Angaben werden nicht gemittelt, sondern müssen am einzelnen Boot anhand seiner Dokumente geklärt werden.

Konzept, Spezifikationen und Versionsunterschiede

Pardo nennt Zuccheri Yacht Design und Cantiere del Pardo für Außen- und Innendesign; die Schiffsarchitektur stammt laut Werft von Zuccheri Yacht Design. Das ebene Walkaround-Deck verbindet Sonnenliege vorn, Sitzbereich achtern und Außenküche. Carbon-T-Top, gleitender V-Rumpf und umgekehrter Bug prägen den sportlichen Ansatz, belegen aber keine konkrete Geschwindigkeit oder Seeeigenschaft eines Gebrauchtbootes.

Der Dokumentstand ist entscheidend. Die aktuelle Werftseite nennt 11,56 m Länge über alles, 10,93 m Rumpflänge, 3,60 m Breite, 1,00 m Tiefgang und rund 9,6 t Verdrängung. Im archivierten offiziellen Prospekt für 2021 stehen dagegen 11,90 m, 10,95 m, 0,90 m und etwa 7 t. Diese Werte gehören zu verschiedenen Dokumentversionen und dürfen nicht zu Mittelwerten verschmolzen werden.

Die aktuelle Seite nennt 1.000 Liter Kraftstoff und 180 Liter Wasser. Standard sind eine Doppelkabine und ein Bad; optional kommt eine zweite Kabine mit zwei Einzelkojen hinzu, insgesamt also zwei bis vier Kojen. Beide betrachteten Batoo-Angebote führen zwei Kabinen und ein Bad, doch Ausbau und Ausstattung müssen bei der Besichtigung bestätigt werden.

Motoren, erwartbares Fahrverhalten und Varianten

Aktuell nennt die Werft zwei Volvo V6-Benziner mit je 280 hp als Standard. Optional sind zwei D4-Diesel mit je 300 hp sowie D6-Paare mit je 380 oder 440 hp aufgeführt. Das Dossier enthält einen 2025er mit zwei D6-380 und angegebenen 85 Stunden sowie einen 2021er mit zwei D6-440 und angegebenen 196 Stunden. Das sind Inseratswerte, keine von der Redaktion geprüften Zählerstände.

Pardo nennt für die Innenbordversion ungefähr 40 Knoten Höchstgeschwindigkeit und bis zu 350 Seemeilen Reichweite. Das eingesehene Material enthält jedoch keine vollständige Matrix nach Motor, Drehzahl und Beladung. Deshalb sind diese Angaben allgemeine Werfthinweise, keine Prognose für eines der Angebote. Belastbare Verbrauchswerte erfordern Probefahrt, sauberen Rumpf, bekannte Propeller und Antriebe, vereinbarte Beladung und Instrumentendaten.

Stärken und Grenzen mit Augenmaß

Die größte Stärke ist der Decksgrundriss. Freie Wege um den mittigen Steuerstand, getrennte Aufenthaltszonen und eine Küche nahe dem Cockpit passen zu Gruppen, die überwiegend draußen leben. Die Auswahl aus Benzin- und Dieselmotoren erlaubt zudem eine Abstimmung auf Jahresstunden, Kraftstoffversorgung und Wartungspräferenzen, sofern das gesamte Antriebssystem verglichen wird.

Das offene Konzept ist zugleich die wichtigste Grenze. Der Wetterschutz bleibt hinter einem geschlossenen Hardtop zurück, und die zweite Kabine schafft weder Stauraum noch Privatsphäre eines größeren Cruisers. T-Top, Außenpolster, wandelbare Möbel und großflächiger Deckbelag erweitern die Prüfliste. Zwei Motoren und Antriebe helfen bei Manövern und Redundanz, verdoppeln aber zahlreiche Wartungspositionen.

Idealer Einsatz und passendes Eignerprofil

Am besten passt die Pardo 38 zu schnellen Tagesfahrten, Badebuchten, Küstentransfers und gelegentlichen Wochenenden. Sie spricht Eigner an, die unmittelbaren Wasserzugang, geselliges Leben an Deck und offenes Fahren höher gewichten als maximale Innenräume. Der Liegeplatz muss 3,60 m Breite aufnehmen; Personenzahl und Entwurfskategorie sind am CE-Schild des einzelnen Bootes abzulesen.

Weniger passend ist sie für lange Wohnaufenthalte, kalte Jahreszeiten oder Crews mit großem Bedarf an geschlossenem Stauraum. Vor dem Kauf sollte das Fahrprofil quantifiziert werden: reale Gästezahl, jährliche Stunden, übliche längste Etappe und Übernachtungen. Klimaanlage, Generator und weitere Hotelverbraucher verändern Elektrik, Geräusch und Wartungsaufwand spürbar.

Gebrauchtboot-Prüfungen vor der Entscheidung

Am Anfang steht die technische Identität: Rumpfnummer, Modelljahr, CE-Unterlagen, Eignerhandbuch und eine dem Boot zugeordnete Optionsliste. Das 2025er Batoo-Angebot führt 10,96 m Länge; dieser Wert stimmt mit keiner der hier geprüften offiziellen Gesamtlängen überein. Ob eine andere Messbasis oder ein Katalogfeld dahintersteht, bleibt ohne Dokumentenabgleich offen.

Bei Dieselbooten mit Z-Antrieben sind Rechnungen und Seriennummern zu Motorservice, Kühlung, Abgaswegen, Antrieben, Bälgen, Propellern, Joystick und möglichen Serviceaktionen nötig. Niedrige Stunden beweisen keinen Zustand, denn Stillstand verursacht eigene Probleme. Kaltstart, elektronische Diagnose und bei Empfehlung des Gutachters eine Flüssigkeitsanalyse liefern zusätzliche Substanz.

An Deck sind Verklebung und Entwässerung des Belags, Beschläge, Reling, T-Top-Struktur, Scheibe, Polster, Tische und Bimini zu prüfen. Unter Deck zählen Feuchtigkeit, Lüftung, Sanitärsystem, Klimaanlage, Ladegeräte und Zugänglichkeit. Untersuchung an Land und Probefahrt beantworten unterschiedliche Fragen; keine ersetzt die andere.

Alternativen im Vergleich

Die folgenden Modelle sind Vergleichspunkte, keine behaupteten Gleichstücke. Sie sollten mit derselben Crew und demselben Nutzungsprofil erprobt werden.

Eine aussagekräftige Vergleichsfahrt bewertet Sicht im Sitzen und Stehen, Durchgang am Steuerstand, Geräusch, Maschinenzugang, Trimm über den Geschwindigkeitsbereich und Seitenwindmanöver. Maße und Fotos können diese Eindrücke nicht ersetzen.

Preisspanne und Batoo-Methodik

Im Dossier stehen zwei aktive Angebotspreise: 435.000 Euro für das 2025er Boot und 470.000 Euro für das 2021er. Daraus ergibt sich am 12. Oktober 2026 eine beobachtete Spanne von 435.000 bis 470.000 Euro bei nur zwei Angeboten. Das ist weder Bewertung noch Transaktionsnachweis; Steuerstatus, Optionen, Ort, Zustand, Garantien und Verhandlung können das Ergebnis erheblich verändern.

Dass das jüngere Boot günstiger angeboten wird, zeigt die Grenzen einer reinen Baujahrsrangfolge. Nötig sind unterschriebenes Inventar, Steuerbeleg, Eigentums- und Lastenprüfung, Wartungshistorie sowie bezifferte Gutachtenbefunde. Die Batoo-Analyse beschreibt nur diese schmale Momentaufnahme und leitet daraus keine Aussage zum gesamten europäischen Markt ab.

Die Bilder stammen aus aktuellen Batoo-Inseraten und können unterschiedliche einzelne Boote, Baujahre und Konfigurationen zeigen. Makler und Verkäufer haben dieses Dossier weder geprüft noch bestätigt oder freigegeben. Broker Pro bedeutet ausschließlich ein aktives Batoo-Abonnement: Es ist keine Identitäts- oder KYB-Prüfung und garantiert niemals redaktionelle Berichterstattung, Ranking, positive Bewertung oder Aufnahme in den stabilen Artikeltext.