Invictus GT370: specifiche, usato e prezzi osservati

L’Invictus GT370 è un day cruiser di taglio premium che privilegia spazio all’aperto, accesso al mare e personalizzazione, mantenendo un sottocoperta adatto a pernottamenti brevi. Questa guida separa i dati ufficiali della versione attuale, le osservazioni dei due annunci Batoo selezionati e le incognite che richiedono verifica documentale.

Progetto e specifiche della GT370

Il tratto riconoscibile è la mezza prua rovesciata, abbinata a una coperta centrata sulla vita esterna. Il cantiere attribuisce il design a Christian Grande e indica per la GT370 entrofuoribordo 11,4 m di lunghezza fuori tutto, 3,5 m di larghezza massima, 6.900 kg di dislocamento scarico, portata di 1.350 kg, dodici persone e potenza consentita di 860 hp. Sono dati di catalogo della configurazione corrente, non misure automaticamente trasferibili a ogni esemplare usato.

Il ponte principale combina zona prodiera, postazione di guida centrale e pozzetto trasformabile; sotto coperta il catalogo rappresenta una cabina, una dinette convertibile in cabina e un bagno. Elementi come murata laterale apribile e piattaforma idraulica sono possibilità di configurazione, non dotazioni da presumere su ogni barca. L’effettiva lista accessori va ricostruita da distinta d’origine, fatture e prova funzionale.

La tabella chiarisce una distinzione sostanziale: GT370 e GT370S non sono etichette intercambiabili. La S adotta fuoribordo e presenta valori ufficiali propri; i due esemplari del dossier montano invece doppie motorizzazioni Volvo Penta entrofuoribordo, diesel da 2 × 320 hp nel 2024 e benzina da 2 × 350 hp nel 2019 secondo gli annunci.

Versioni, misure e conflitti da risolvere

I valori Batoo non coincidono perfettamente. L’esemplare 2024 è associato a 11,4 m e 3,5 m, mentre quello 2019 riporta 9,99 m e 3,41 m; il dossier registra inoltre 0,9 m di pescaggio senza attribuirlo a entrambe le unità. Non facciamo una media: la scheda ufficiale descrive la GT370 corrente, mentre una quotazione può usare lunghezza scafo, dato amministrativo, misura di immatricolazione o un campo compilato diversamente.

Prima dell’acquisto occorre confrontare dichiarazione CE, licenza o certificato di registrazione, manuale del proprietario e numero di identificazione dello scafo. Anche la denominazione della trasmissione e l’anno di prima messa in servizio vanno verificati sui documenti, non dedotti dal solo anno modello. Finché questi riscontri mancano, 9,99 m e 3,41 m restano valori di annuncio incompatibili con le dimensioni ufficiali attuali, non una nuova variante dimostrata.

Punti di forza e limiti ragionati

Il principale punto di forza è la densità di spazio sociale in una lunghezza ancora gestibile rispetto a un cruiser più grande. La circolazione esterna, le aree prendisole e la possibilità di aprire il rapporto con l’acqua favoriscono giornate all’ancora e uscite con ospiti. La scelta tra benzina e diesel entrofuoribordo amplia inoltre i profili presenti sul mercato dell’usato.

Il rovescio è che configurazione e accessori possono modificare molto peso, complessità e costo di ripristino. Meccanismi idraulici, elettronica integrata, teak, tappezzeria esposta e numerosi servizi aumentano i punti da ispezionare. Dodici persone è una capacità massima ufficiale, non un giudizio di comfort con dodici adulti e bagagli né una raccomandazione operativa per ogni condizione.

La carena, la velocità e i consumi non sono stati provati da Batoo per questo dossier. Senza curve ufficiali riferite a motore, carico e stato del mare, non pubblichiamo prestazioni stimate. Una prova in mare con tecnico indipendente deve misurare regime, temperature, vibrazioni, assetto, risposta dei piedi e consumi rilevati dalla strumentazione.

Uso ideale e profilo dell’armatore

La GT370 ha senso per chi mette al primo posto il day boating elegante, il bagno, il pranzo in pozzetto e qualche notte a bordo. È meno convincente per chi cerca cabine davvero separate per crociere lunghe, grandi volumi di stivaggio o un’impostazione volutamente spartana e facile da mantenere. La scelta dovrebbe partire dal numero abituale di persone, non dalla portata massima.

Tra benzina e diesel non esiste una risposta universale. Ore annuali, accesso all’assistenza, costo locale del carburante, comportamento desiderato e storico della specifica installazione contano più dell’etichetta. Un esemplare meno accessoriato ma documentato può essere preferibile a uno ricco di optional senza tracciabilità.

Controlli sull’usato prima di decidere

La prima verifica riguarda identità e configurazione tecnica dell’unità: HIN, anno di costruzione, anno modello, prima messa in servizio, marcatura CE, motori e trasmissioni devono concordare. Seguono perizia a secco e prova in mare indipendenti. Su scafo e coperta vanno cercati riparazioni, umidità anomala, crepe nelle zone caricate, urti sul profilo di prua e giochi o infiltrazioni nei componenti apribili.

Sulla propulsione servono diagnostica elettronica, storico tagliandi, riscontro delle ore, controllo corrosione, raffreddamento, scarichi, eliche e piedi poppieri. Per diesel D4-320 e benzina V8 cambiano manutenzioni e rischi, quindi il tecnico deve conoscere l’installazione effettiva. Generatore, inverter, caricabatterie, batterie, pompe, boiler, frigoriferi, aria condizionata se presente e impianto acque nere vanno provati sotto carico.

La piattaforma idraulica e la murata apribile, se installate, meritano cicli completi, controllo dei fine corsa e ricerca di perdite. Teak e tappezzeria possono trasformare un difetto estetico in una spesa importante; è utile ottenere preventivi prima di negoziare. Inventario, tender, elettronica e dotazioni di sicurezza devono comparire nel contratto, con seriali quando rilevanti.

Alternative e confronto di programma

Queste non sono classifiche: sono percorsi di confronto definiti dal programma. Chi apprezza il linguaggio Invictus ma vuole fuoribordo deve studiare la GT370S come modello distinto; chi privilegia pernottamenti frequenti dovrebbe confrontare planimetrie, altezza utile e stivaggio, non soltanto la lunghezza dichiarata.

Prezzi osservati e metodologia Batoo

Al 15 settembre 2026 il dossier rileva due richieste attive ed editorialmente ammissibili su Batoo: 350.000 euro per un esemplare indicato come 2019 e 439.000 euro per uno indicato come 2024. La fascia osservata è quindi 350.000–439.000 euro su un campione di appena due unità. È un’osservazione di prezzi richiesti, non una valutazione, una media di transazioni o una previsione del prezzo finale.

Anno, motorizzazione, ore dichiarate, IVA, paese, accessori, condizione e margine negoziale possono spiegare parte della distanza, ma il campione non consente di quantificarne l’effetto. La disponibilità è una fotografia del momento e può cambiare; l’eventuale modulo “Disponibile ora su Batoo” resta separato da questo testo stabile.

Le immagini provengono da annunci Batoo correnti e possono mostrare barche individuali, anni e configurazioni differenti. Broker e venditori non hanno esaminato, convalidato o approvato questo dossier. Broker Pro indica esclusivamente un abbonamento Batoo attivo: non certifica identità o KYB e non garantisce copertura editoriale, posizionamento, valutazione positiva o presenza nel corpo stabile.