Raffaelli STORM S usato: specifiche, controlli e prezzi

Il Raffaelli STORM S è un flybridge italiano di fine anni Ottanta e inizio anni Novanta che va letto oggi come barca usata, non come una scheda tecnica uniforme. I due esemplari osservati da Batoo condividono tre cabine, due bagni, scafo in vetroresina e motorizzazione diesel bimotore, ma differiscono per anno, misure dichiarate e potenza. La scelta sensata parte quindi dall'identità e dai documenti della singola unità.

Progetto, dimensioni e varianti documentate

Il profilo è quello di un motoryacht con flybridge: una seconda postazione di governo e uno spazio esterno rialzato, insieme a un salone protetto e a una zona notte separata. Questa architettura privilegia abitabilità e visibilità rispetto alla compattezza di un open. Lo scafo è indicato in vetroresina in entrambe le schede Batoo, mentre la sistemazione dichiarata è di tre cabine e due bagni.

Non esiste, nelle fonti primarie accessibili consultate, una scheda di cantiere contemporanea alla costruzione che permetta di imporre un'unica misura a tutta la serie. Le inserzioni Batoo devono perciò essere mantenute separate:

Le differenze possono dipendere da criteri di misura, versione, immatricolazione o modifiche; senza targhetta, licenza di navigazione e manuale dell'unità restano un conflitto irrisolto. Non è corretto calcolare una media. Caterpillar cataloga ufficialmente il 3208 come motore marino, ma questa conferma non prova potenza, numero di serie o stato del propulsore montato su una barca specifica. Anche l'archivio ufficiale di Fulvio De Simoni cita una collaborazione storica con Raffaelli, senza attribuire esplicitamente lo STORM S: l'autore del progetto va quindi verificato sui documenti originali.

Punti di forza e limiti ragionati

Il principale punto di forza è la distribuzione degli spazi: tre cabine e due servizi sono una base credibile per crociere familiari o con due coppie ospiti. Il baglio superiore a 4,3 metri favorisce volume interno e superficie del salone. Il flybridge aggiunge una postazione panoramica e separa la conduzione all'aperto dalla vita sottocoperta.

Questi vantaggi hanno un costo operativo. Un flybridge di questa taglia presenta maggiore superficie esposta al vento in manovra, più scale e più attrezzature da mantenere. Due diesel, due linee d'asse e impianti alberghieri di un'imbarcazione con oltre trent'anni moltiplicano i punti di ispezione; il prezzo d'acquisto è solo una parte del budget.

Il dossier non contiene una prova in mare indipendente, dati certificati di velocità o consumo, né una distinta completa degli impianti. Non si possono quindi promettere prestazioni, autonomia o qualità di tenuta del mare. La robustezza percepita dal disegno e le affermazioni commerciali dei venditori non sostituiscono una perizia.

Uso ideale e profilo dell'armatore

Lo STORM S ha senso per chi cerca un flybridge classico, desidera ambienti separati e accetta una gestione più impegnativa di quella richiesta da un day cruiser recente. Tre cabine permettono di distribuire famiglia e ospiti senza trasformare ogni sera il salone. Le due postazioni di guida, se entrambe funzionanti, sono utili per alternare navigazione protetta e conduzione all'aperto.

È meno adatto a chi vuole costi prevedibili, accesso senza scale o manutenzione minima. Anche il posto barca va verificato sulla misura documentale dell'esemplare, non sul nome del modello: 13,53 e 14,12 metri possono produrre tariffe e vincoli differenti. Prima di formulare un'offerta servono un preventivo annuale realistico per ormeggio, assicurazione, carenaggio, manutenzione motori e sostituzioni programmate.

Controlli sull'usato prima dell'acquisto

La visita dovrebbe iniziare dai documenti: identificazione dello scafo, anno di costruzione e immatricolazione, misure registrate, titolo di proprietà, situazione fiscale e storico dei lavori. Occorre confrontare numeri di serie dei motori e trasmissioni con fatture e registri. Diciture come motore revisionato o ore azzerate richiedono ordini di lavoro, componenti sostituiti, identità dell'officina e criteri usati per il conteggio.

Sulla struttura, un perito indipendente dovrebbe cercare umidità e riparazioni nella vetroresina, controllare giunzione scafo-coperta, supporti motore, prese a mare, serbatoi e zone attorno a passauomo e ferramenta. Sul flybridge vanno provati timoneria, comandi, strumenti e drenaggi. Una prova a secco non rivela carichi, temperature o vibrazioni sotto potenza.

La prova in mare deve essere concordata con misurazioni ripetibili: avviamento a freddo, fumo, pressione olio, temperature, regime raggiunto, risposta degli invertitori, allineamento, vibrazioni e governo da entrambe le postazioni. Campioni di olio e refrigerante possono aggiungere indizi, ma non sostituiscono compressione, endoscopia o apertura quando il tecnico le ritiene necessarie. Generatore, batterie, caricabatterie, impianto antincendio, pompe, boiler, climatizzazione e utenze devono essere inventariati uno per uno.

Alternative da confrontare

Il confronto utile non parte soltanto dalla lunghezza, ma da layout, accessibilità tecnica e costo di ripristino. Tre riferimenti coevi o concettualmente vicini aiutano a definire le priorità, senza implicare equivalenza perfetta:

La scelta migliore può essere lo STORM S meglio documentato, non necessariamente quello con più accessori. Un'alternativa dal prezzo superiore ma con impianti tracciabili può costare meno nel primo triennio. Per confrontare correttamente servono preventivi di rimessa a livello, non solo prezzi di annuncio.

Prezzi osservati e metodologia Batoo

Al 6 settembre 2026 il dossier registra due offerte Batoo attive ed editorialmente idonee: 90.000 euro per l'esemplare 1989 e 128.000 euro per quello 1991. La fascia osservata è quindi 90.000–128.000 euro, campione due. È una fotografia di prezzi richiesti, non una valutazione né un'indicazione dei prezzi effettivamente conclusi.

Anno, condizioni, opzioni, lavori documentati, fiscalità e negoziazione possono cambiare il risultato. Con soli due casi non si può ricavare un prezzo medio rappresentativo dell'intero mercato. L'analisi Batoo usa gli annunci idonei presenti nel dossier, raggruppati per valuta, e mantiene separati i dati incompatibili.

Le immagini provengono da inserzioni correnti e possono mostrare singole barche, anni e configurazioni differenti. Broker e venditori non hanno esaminato, convalidato o approvato questo dossier. Broker Pro indica esclusivamente un abbonamento Batoo attivo: non è verifica di identità o KYB e non garantisce copertura editoriale, posizionamento, valutazione positiva o presenza nel corpo stabile dell'articolo.