Colombo ANTIBES 27: Gebrauchtboot, Varianten und Preise

Die Colombo ANTIBES 27 ist als klassischer Sportkreuzer zu verstehen, dessen Identität für jedes einzelne Boot geklärt werden muss. Die zwei bei Batoo beobachteten Exemplare stammen aus den Jahren 1981 und 1991. Beide haben laut Datensatz dieselbe Breite und zwei Benzinmotoren mit Z-Antrieb, doch Länge, Tiefgang und Motorisierung weichen so stark voneinander ab, dass Unterlagen wichtiger sind als eine vermeintliche Standardspezifikation.

Konzept, Spezifikationen und widersprüchliche Abmessungen

Eine Primärquelle belegt das Modell im historischen Kontext. Das Inventar der französischen Archives nationales führt für 1985 die Zulassungsakte Nr. 2476 zur Antibes 27, gebaut von Chantier Colombo und eingeführt durch Escomer SA. Die offizielle Colombo-Website datiert die Tätigkeit der Werft auf das Jahr 1956 zurück. Keine dieser Quellen enthält jedoch ein vollständiges Datenblatt der hier betrachteten Ausführungen; Angebotsdaten dürfen deshalb nicht als allgemeine Werkswerte gelten.

Beide Rümpfe sind im Dossier als glasfaserverstärkter Kunststoff erfasst. Für das Boot von 1981 stehen 360 Motorstunden im strukturierten Datensatz; beim Boot von 1991 fehlt eine Stundenangabe. Ein Zähler ist ein Prüfhinweis, kein Beweis für die gesamte Nutzung des Rumpfes oder ausgetauschter Aggregate. Geschwindigkeit, Verbrauch, Reichweite, Tankvolumen, Konstrukteur, Stückzahl und ursprüngliche Motoroptionen bleiben unbekannt.

Die Differenz von 1,41 m darf nicht gemittelt werden. Denkbar sind Rumpflänge gegenüber Länge über alles, eine behördliche Angabe, ausgeschlossene Anbauteile, ein Umbau oder ein Eingabefehler. Die vorhandenen Belege entscheiden das nicht. Vor Bewertung, Liegeplatzwahl oder Transport sind Registrierung, Typenschild und reale Messung abzugleichen.

Vor- und Nachteile des doppelten Antriebs

Reizvoll ist das offene, sportliche Format mit einem geschützten Bereich im Vorschiff. Für Tagesfahrten, Badestopps und kurze Strecken kann es unmittelbar und gesellig funktionieren. Zwei Motoren können beim Manövrieren helfen und eine gewisse Redundanz schaffen, wenn beide Maschinen, Antriebe, Schaltungen, Batterien und Kraftstoffwege konsequent gewartet wurden.

Die Kehrseite sind doppelte Wartungspunkte. Zwei Benzinmotoren und zwei Z-Antriebe bringen mehr Zünd- und Kühlteile, Bälge, Dichtungen und Schmierstoffe mit sich. Ein niedriger Kaufpreis schützt nicht davor, dass zwei Überholungszyklen gleichzeitig fällig werden. Auch ein sauberer Motorraum belegt keinen inneren Zustand.

Das Alter ist die größere Grenze. Bei mehreren Jahrzehnte alten Booten sagen Lack und Polster wenig über Feuchtigkeit im Laminat, Spiegel, Motorfundamente, Tanks oder alte Reparaturen aus. Ersatzteile sind anhand der tatsächlich montierten Seriennummern zu suchen. Der Modellname beschreibt nicht jede Komponente, die im Laufe des Bootslebens geändert wurde.

Eine typische Fahrleistung lässt sich aus der Stichprobe nicht seriös ableiten. Angegeben sind insgesamt 480 beziehungsweise 450 hp, während Verdrängung, Propeller, Beladung und Rumpfzustand nicht einheitlich dokumentiert sind. Belastbare Aussagen zu Tempo und Verbrauch erfordern eine Probefahrt des konkreten Boots mit protokollierter Drehzahl, Last, Wasserbedingung und Instrumentengenauigkeit.

Idealer Einsatz und passender Eigner

Die ANTIBES 27 passt am ehesten zu Menschen, die ein charaktervolles Tagesboot für See oder geschützte Küstenfahrt suchen und ältere Technik aktiv betreuen wollen. Die genannte Kabine bietet Schutz und womöglich eine gelegentliche Schlafmöglichkeit, doch das Dossier weist keinen einheitlichen Reiseausbau nach. Lüftung, Frischwasser, Toilette, Batteriekapazität und Sicherheitsausrüstung sind einzeln zu bestätigen.

Weniger geeignet ist das Modell für Käufer, die sehr planbare Jahreskosten, moderne Standardunterlagen oder Nutzung ohne Wartungsplanung erwarten. Es kann einen Liebhaber klassischer Proportionen ansprechen, der ein unabhängiges Gutachten beauftragt und eine realistische Reserve hält. Der tatsächliche Zustand muss mehr zählen als vermutete Seltenheit.

Exakte Maße bestimmen Liegeplatz, Lagerung und Straßentransport. Die zweimal genannten 2,53 m Breite sind ein Anhaltspunkt, aber weder straßenrechtliche Freigabe noch Garantie für einen Anhänger. Anbauteile, reales Gewicht und die Vorschriften der geplanten Strecke müssen separat geprüft werden.

Gebrauchtboot-Prüfungen mit hoher Priorität

Am Anfang steht die Identität: vorhandene Rumpfkennzeichnung, Baujahr, Registerdaten sowie Seriennummern von Motoren und Antrieben. Die abweichenden Längen sind schriftlich als Rumpf-, Gesamt- oder Verwaltungsmaß zuzuordnen. Rechnungen, Handbücher, frühere Gutachten und Wartungsberichte ergeben anschließend eine Chronologie wichtiger Erneuerungen.

An Land sollte ein Sachverständiger Laminat, Feuchtemuster, Spiegel, Stringer, Motorlager, Bilgen, Borddurchlässe und Reparaturstellen untersuchen. Bei Z-Antrieben zählen Korrosion, Bälge, Dichtungen, Lenkungsspiel, Propeller und Getriebeöl. Bei Benzinmotoren sind Motorraumlüftung, Schläuche, Filter, elektrische Absicherung und Feuerlöschsystem sicherheitsrelevant.

Die Probefahrt beginnt kalt. Startverhalten, Rauch, Vibrationen, Öldruck, Temperatur, Ladespannung und erreichbare Höchstdrehzahl werden je Motor protokolliert. Die genannten 360 Stunden des 1981er Boots müssen zu Verschleiß und Belegen passen; sie sind keine Garantie. Lenkung, Trimm, Schaltung, Bilgenpumpen, Ankergeschirr und Bordkreise sind unter Last zu testen.

Vor der Verhandlung gehören Sofortarbeiten und die nächsten zwei Saisons in eine Kostenrechnung. Das billigere Boot kann teuer werden, wenn beide Antriebe, Tanks oder Struktur Arbeit verlangen. Das technische Gutachten ersetzt nicht die Prüfung von Eigentum, Registrierung, Steuerstatus und möglichen Belastungen.

Alternativen im Vergleich

Die drei Namen sind weder direkte Gleichteile noch eine Rangliste. Sie helfen, Prioritäten zu trennen: historische Authentizität, offenes Cockpit, Übernachtung, einfache Nutzung oder Gesamtkosten. Sinnvoll verglichen werden verfügbare, begutachtete Boote mit ähnlicher Dokumentation, Mechanik und absehbarem Arbeitsumfang.

Preisspanne und Methodik der Marktbeobachtung

Am 29. September 2026 enthielt das Dossier zwei aktive und redaktionell geeignete Batoo-Angebote mit Forderungen von 26.000 und 45.000 Euro. Die beobachtete Spanne beträgt somit 26.000–45.000 Euro bei einer Stichprobe von zwei Booten. Das sind Angebotspreise, keine Abschlüsse, zertifizierten Bewertungen oder Prognosen; Baujahr, Motoren, Zustand, Steuern, Ausstattung und Verhandlung können den Endbetrag verändern.

Der Abstand von rund 73 Prozent zwischen Unter- und Obergrenze misst keine Wertentwicklung. Zwei Fälle beschreiben lediglich das an einem Tag sichtbare Angebot. Die Batoo-Analyse empfiehlt, je Boot dringende Arbeiten abzuziehen und nur dokumentierte, technisch sinnvolle Verbesserungen anzurechnen. Ein Mittelwert würde gerade die wichtigen Versions- und Zustandsunterschiede verdecken.

Die Bilder dieses Dossiers stammen aus aktuellen Inseraten und können unterschiedliche einzelne Boote, Baujahre und Konfigurationen zeigen. Makler und Verkäufer haben das Dossier weder geprüft noch bestätigt oder freigegeben. Broker Pro bezeichnet ein aktives Batoo-Abonnement und ist von einer Identitätsprüfung getrennt; es garantiert niemals redaktionelle Berichterstattung, Platzierung, positive Bewertung oder Aufnahme in den stabilen Artikeltext.