Stabile STAMA 33: Maße, Motoren und Gebrauchtkauf

Die STAMA 33 ist ein mediterraner Express-Cruiser mit offenem Cockpit, zwei Kabinen und Z-Antrieben. Bei einem Boot des Baujahrs 2005 beginnt die Einordnung mit den Maßbegriffen: 9,97 m werden in zeitgenössischen Unterlagen und Angeboten als Zulassungs- beziehungsweise Rumpflänge geführt, während 11,07 bis 11,20 m die Länge über alles bezeichnen. Diese Werte gehören zu unterschiedlichen Messweisen und dürfen nicht zu einem vermeintlichen Mittelwert vermischt werden.

Konzept, Abmessungen und belastbare Spezifikationen

Die technische Darstellung von 2005 beschreibt einen offenen GFK-Cruiser mit V-Rumpf, CE-Kategorie B, 3,40 m größter Breite und 1,25 m Eintauchtiefe an den Propellern. Genannt werden 5.000 kg Leergewicht, 6.500 kg voll beladen, zehn Personen und vier Schlafplätze. Die beiden Batoo-Angebotsdatensätze von 2005 weisen dagegen 1,20 m Tiefgang sowie zwei Kabinen und einen Sanitärraum aus. Die Abweichung von fünf Zentimetern bleibt eine Dokumenten- oder Konfigurationsfrage.

Auf der heutigen Werftseite steht 9,97 m offensichtlich im falschen Feld für die Breite. Die Übereinstimmung der älteren Unterlage mit beiden Angeboten stützt 3,40 m als Breite und ordnet 9,97 m einer Längenangabe zu. Unterschiede bei Außenlänge, Wasserinhalt und Kojen können von Plattformen, Tanks oder späteren Ausbauten stammen. Entscheidend bleiben CE-Schild, Konformitätserklärung, Bootspapiere und eine Messung am konkreten Exemplar.

Motorvarianten und vorsichtige Leistungsangaben

Beide Boote im Dossier werden mit je zwei Volvo Penta D4 zu 260 PS, zusammen 520 PS, und Z-Antrieb angeboten. Die angegebenen Betriebsstunden liegen bei 1.420 beziehungsweise 550. Das sind Beobachtungen aus einzelnen Angeboten, weder Modellstandard noch geprüfte Wartungshistorie. Die Volvo-Penta-Mitteilung von 2004 belegt die Einführung des D4-260 und eine Aquamatic-Duoprop-Ausführung. Sie bestätigt die zeitliche Plausibilität, aber nicht die Authentizität einer bestimmten Installation.

Das 2005 erprobte Boot trug zwei D4 mit 210 PS; als Wahlmotorisierung wurden 2×225 oder 2×260 PS genannt. 37 Knoten Spitze mit den 260ern und 30 Knoten Reise waren deklarierte Werte, die laut damaligem Text von Beladung, Motorzustand und Propellern abhängen. Die aktuelle Werftseite nennt zusätzlich Benziner bis 2×310 PS und andere Geschwindigkeiten. Solche Angaben beschreiben Varianten oder neuere Dokumentation und gelten nicht rückwirkend für jeden 2005er Rumpf. Motorschilder, Seriennummern, Übersetzung der Antriebe und eine instrumentierte Probefahrt klären das jeweilige Paket.

Vor- und Nachteile aus Eignersicht

Die funktionale Trennung ist eine Stärke. Das Cockpit trägt den Tagesbetrieb, während zwei getrennte Kabinen und ein Bad kurze Reisen praktikabler machen als ein einziger Innenraum. 3,40 m Breite schaffen bezogen auf die 9,97 m Zulassungslänge beachtliches Volumen. Zwei Motoren können Manövrierfähigkeit erhalten, sofern Kraftstoff-, Kühl- und elektrische Systeme gepflegt sind und kein gemeinsamer Fehler beide Seiten betrifft.

Der Nachteil heißt Komplexität. Zwei Common-Rail-Diesel, zwei Z-Antriebe, elektronische Schaltung, Teak und Komforttechnik vervielfachen Wartungspunkte. Generator, Klimaanlage oder hydraulische Gangway erhöhen, falls vorhanden, nicht nur den Nutzen, sondern auch das Ausfall- und Ersatzrisiko. Zudem kann der Hafen die Badeplattform in die berechnete Länge einbeziehen. Der Liegeplatz sollte deshalb anhand der örtlichen Messregel bestätigt werden.

Idealer Einsatz und passendes Eignerprofil

Die STAMA 33 passt zu einem Paar oder einer kleinen Familie, die viel Außenfläche, Küstenwochenenden und zwei Schlafbereiche sucht und den Serviceaufwand zweier Sterndrives akzeptiert. Die Kapazität muss praktisch getestet werden: Sechs Kojen auf der aktuellen Seite und vier im Dokument von 2005 sagen nichts Sicheres über Matratzenmaße, Belüftung, Stauraum oder Privatsphäre der vorgesehenen Crew aus.

Weniger geeignet ist sie für minimale Technikbudgets, lange Abwesenheit von Fachbetrieben oder vernachlässigten Saisonbetrieb. CE-Kategorie B und zehn Personen sind Konstruktions- und Zulassungsdaten, keine Zusage für jede Wetter-, Beladungs- oder Crew-Situation. Die Batoo-Analyse sieht daher einen kompakten, systemreichen Cruiser, dessen Wert besonders stark von belegter Pflege und genauer Ausführung abhängt.

Gebrauchtboot-Prüfungen vor dem Kauf

Zuerst müssen HIN/CIN, Baujahr, CE-Schild, Abmessungen, Motoren und Antriebe mit Vertrag und vorhandenen Akten übereinstimmen. An Land prüft ein Sachverständiger Feuchtebilder, Reparaturen, Grundberührungen und Strukturbewegungen, besonders an Spiegel, Längsverbänden, Motorfundamenten, Seeventilen und Plattformbefestigung. Neues Teak oder frische Polster dürfen nicht als Beleg für einen gesunden Unterbau gelten.

Bei den D4 sind elektronische Diagnose und Rechnungen wichtiger als der Stundenzähler allein. Kaltstart, Öldruck, Kühlmitteltemperatur, Rauch, Ladespannung und Nenndrehzahl unter Last werden für beide Seiten protokolliert. Jeder Z-Antrieb braucht eine Prüfung auf Wasser oder Metall im Öl, defekte Bälge und Gelenke, Korrosion, Propellerschäden, Trimfunktion und Wartungsfristen. Wenige Stunden können bei langer Standzeit ebenso kritisch sein wie viele ohne Nachweise.

Auch die Haustechnik wird unter Last geprüft: Batterien, Ladegeräte, Landstromschutz, Bilgenpumpen, Druckwasser, Boiler, Toilette, Kühlung sowie gegebenenfalls Generator und Klimaanlage. Die Probefahrt folgt sinnvollerweise erst nach der Landinspektion. Drehzahl, GPS-Geschwindigkeit, Vibrationen, Lenkung und Temperaturen werden gemessen; die historischen 37 Knoten sind kein verpflichtender Sollwert für ein mehr als zwanzig Jahre altes Einzelboot.

Alternativen und Preisspanne mit Methodik

Als Vergleichskandidaten kommen Cranchi Zaffiro 32, Gobbi 315 SC und Bavaria 32 Sport in Betracht, sofern Baujahr, Motorisierung und Zustand ähnlich sind. Die Auswahl sollte konkrete Fragen beantworten: Sind zwei geschlossene Schlafbereiche nötig, welchen Stellenwert hat das Cockpit, werden zwei Z-Antriebe akzeptiert und welche Fachbetriebe gibt es am Heimatrevier? Aufgeschobene Arbeiten und Jahreskosten sind oft wichtiger als ein kleiner Unterschied im Inseratspreis.

Am 4. Oktober 2026 enthielt das Dossier zwei aktive Batoo-Angebotspreise für Boote von 2005: 60.000 und 86.000 Euro. Daraus ergibt sich eine beobachtete Spanne von 60.000 bis 86.000 Euro bei nur zwei Fällen. Das ist weder Bewertung noch Abschlussserie oder Marktindex. Steuern, Provisionen, Ausstattung, Stunden, Überholungen, Standort und Verhandlung verändern den Endpreis; beide Beobachtungen desselben Maklers bilden den Gesamtmarkt nur eingeschränkt ab.

Die Plattformsignale bleiben getrennt: subscriptionactive ist true, offerfresh ist true und editorialeligible ist true; identityverified wird separat ausgewiesen und ist für die Bezeichnung Broker Pro nicht erforderlich. Broker Pro bedeutet ausschließlich ein aktives Abonnement, nicht Identitäts- oder KYB-Prüfung, und garantiert weder redaktionelle Berücksichtigung noch Rang oder positives Urteil. Die Bilder stammen aus aktuellen Inseraten und können unterschiedliche Einzelboote oder Konfigurationen zeigen; Makler und Verkäufer haben dieses Dossier weder geprüft noch freigegeben.