Invictus GT370 : spécifications, occasion et prix

L’Invictus GT370 est un day-cruiser haut de gamme pensé d’abord pour la vie extérieure, l’accès à l’eau et la personnalisation, avec un pont inférieur adapté à de courts séjours. Ce dossier distingue strictement les caractéristiques actuelles du constructeur, les constats issus des deux annonces Batoo retenues et les inconnues à contrôler sur les documents de chaque bateau.

Conception et spécifications du GT370

La demi-étrave inversée constitue la signature visuelle du modèle. Le plan de pont organise les usages autour du poste de pilotage, du cockpit modulable et des zones de détente, tandis qu’Invictus attribue le dessin à Christian Grande. Pour le GT370 à embases, le constructeur annonce 11,4 m hors tout, 3,5 m de largeur maximale, 6 900 kg de déplacement lège, 1 350 kg de charge, douze personnes et 860 hp de puissance admise.

Ces valeurs décrivent la version documentée aujourd’hui, pas nécessairement chaque unité d’occasion. Les plans officiels montrent une cabine, une dinette convertible en cabine et une salle d’eau. Le flanc ouvrant et la plateforme hydraulique font partie des possibilités de configuration : seule la liste d’équipement d’origine permet de confirmer leur présence.

La comparaison évite de confondre deux variantes. Le GT370S reçoit des moteurs hors-bord et possède ses propres limites officielles de masse et de puissance. Les deux unités du dossier sont au contraire décrites avec deux ensembles Volvo Penta à embases : 2 × 320 hp diesel pour l’annonce 2024 et 2 × 350 hp essence pour celle de 2019.

Versions, dimensions et conflits à résoudre

Les champs des annonces Batoo ne sont pas entièrement compatibles. L’unité 2024 est donnée pour 11,4 m sur 3,5 m, alors que celle de 2019 affiche 9,99 m sur 3,41 m. Le dossier contient aussi un tirant d’eau de 0,9 m sans démontrer qu’il concerne les deux bateaux. Il serait trompeur d’en calculer une moyenne.

Une longueur de coque à la place de la longueur hors tout, une valeur administrative, une convention d’immatriculation ou une simple différence de saisie sont des explications possibles, mais non prouvées. Il faut rapprocher déclaration CE, titre de navigation, manuel propriétaire et numéro HIN, puis vérifier la concordance avec moteurs et transmissions.

Année de construction, millésime et première mise en service peuvent également diverger. En l’absence de pièces primaires propres à l’unité, 9,99 m et 3,41 m restent des données d’annonce en conflit avec la fiche officielle actuelle, et non la preuve d’une variante reconnue. Les calculs de place de port ou de transport doivent utiliser les mesures certifiées du bateau concerné.

Avantages et inconvénients argumentés

Le principal atout du GT370 tient à l’importance des espaces sociaux extérieurs dans un gabarit inférieur à celui d’un grand yacht de croisière. Bain de soleil avant, cockpit flexible et proximité de l’eau conviennent aux sorties estivales et aux journées avec invités. La présence sur le marché d’exemplaires essence et diesel élargit aussi les profils d’utilisation.

Cette richesse implique davantage de complexité. Hydraulique, électronique intégrée, teck, sellerie exposée et équipements hôteliers multiplient les postes de contrôle et les coûts possibles de remise à niveau. La capacité officielle de douze personnes est une limite réglementaire, pas une promesse de confort pour douze adultes avec bagages dans toutes les conditions.

Batoo n’a essayé ni la carène, ni les performances, ni la consommation des unités sélectionnées. Faute de courbes officielles associant motorisation, charge et état de mer, aucune autonomie n’est extrapolée. Un essai instrumenté doit relever régime, charge moteur, températures, vibrations, assiette, réaction des embases et consommation affichée.

Usage idéal et profil de propriétaire

Le GT370 s’adresse surtout à un propriétaire qui privilégie les sorties à la journée, la baignade, les repas au cockpit et quelques week-ends à bord. Il répond moins directement à un programme de longue croisière, au besoin de deux cabines réellement privatives, à un stockage abondant ou à la recherche d’un bateau volontairement simple. L’équipage habituel est un meilleur critère que le maximum autorisé.

Essence ou diesel ne se décide pas de manière abstraite. Le nombre d’heures annuel, le prix local du carburant, le réseau d’entretien, le programme et l’état réel de l’installation doivent être mis en balance. Une unité sobrement équipée avec un dossier complet peut être plus rationnelle qu’un bateau chargé d’options mais pauvre en factures.

Contrôles d’occasion avant l’achat

La première étape consiste à établir l’identité et la configuration exactes : HIN, année de construction, millésime, première mise en service, documents CE, numéros de moteurs et type d’embases doivent concorder. Une expertise indépendante à sec et un essai en mer sont indispensables. La coque et le pont doivent être examinés pour repérer réparations, humidité anormale, fissures de contrainte, chocs à l’étrave et infiltrations autour des parties mobiles.

Pour la propulsion, demander le diagnostic électronique, les factures d’entretien et une confirmation des heures, puis contrôler corrosion, refroidissement, échappements, hélices et embases. Les diesel D4-320 et les V8 essence n’appellent pas les mêmes opérations ; le mécanicien doit connaître le montage présent. Groupe électrogène, convertisseur, chargeurs, batteries, pompes, chauffe-eau, froid, climatisation éventuelle et eaux noires doivent fonctionner en charge.

Si elles sont installées, la plateforme hydraulique et la partie de pavois ouvrante doivent accomplir plusieurs cycles complets. Vérifier flexibles, joints, verrouillages, fins de course et traces de fuite. Le coût du teck ou d’une sellerie à reprendre mérite un devis avant négociation, et le contrat doit détailler électronique, annexe, inventaire mobile et armement de sécurité.

Alternatives et comparaison des programmes

Il s’agit d’une grille de choix, non d’un classement. L’acheteur séduit par le style Invictus mais attaché aux hors-bord doit comparer le GT370S comme un modèle distinct. Pour dormir régulièrement à bord, intimité, hauteur, ventilation et rangements utilisables comptent davantage que la seule longueur commerciale.

Prix observés et méthodologie Batoo

Au 15 septembre 2026, le dossier relève sur Batoo deux prix demandés actifs et admissibles éditorialement : 350 000 euros pour une unité annoncée de 2019 et 439 000 euros pour une unité annoncée de 2024. La fourchette observée est donc de 350 000 à 439 000 euros sur seulement deux offres. Ce n’est ni une expertise, ni une moyenne de ventes conclues, ni une prévision du prix négocié.

Millésime, moteurs, heures déclarées, fiscalité, pays, options, état et négociation peuvent contribuer à l’écart, sans que cet échantillon permette de mesurer leur poids. La disponibilité est ponctuelle. Le module dynamique « Disponible maintenant sur Batoo » reste séparé de ce corps éditorial stable.

Les images proviennent d’annonces Batoo actuelles et peuvent montrer des bateaux individuels, des années et des configurations différents. Les courtiers et vendeurs n’ont ni relu, ni validé, ni approuvé ce dossier. Broker Pro signifie uniquement qu’un abonnement Batoo est actif ; ce n’est pas une vérification d’identité ou KYB et cela ne garantit jamais une couverture éditoriale, un classement, une appréciation positive ou une présence dans le corps stable.