Ferretti 670: progetto, versioni e guida all’usato

Il Ferretti 670 è un flybridge di circa venti metri che combina tre zone sociali esterne, un ponte principale aperto e una zona notte da tre o quattro cabine. Questa guida riguarda soprattutto gli esemplari della generazione presentata nel 2018, compresi i due 2021 osservati su Batoo; il modello profondamente ristilizzato presentato nel 2024 va trattato come una versione distinta quando si confrontano dotazioni e finiture.

Progetto, dimensioni e specifiche da leggere correttamente

Il cantiere dichiara 20,24 m di lunghezza fuori tutto, 19,29 m di lunghezza scafo, 5,38 m di baglio massimo e 1,68 m di pescaggio per il modello oggi documentato. Il dossier Batoo riporta 19,29 m come lunghezza e 1,60 m di pescaggio per i due esemplari 2021: la prima cifra coincide con la lunghezza scafo ufficiale, non con la fuori tutto, mentre la differenza di pescaggio resta un conflitto non risolto. Per ormeggio, trasporto, assicurazione o regolamenti portuali occorre quindi usare i documenti del singolo scafo, non una media.

La scheda Ferretti indica un dislocamento di 41.000 kg a vuoto e 48.300 kg a pieno carico, oltre a una capacità massima dichiarata di 18 persone. Sono valori di progetto, non una licenza automatica a imbarcare diciotto persone in ogni giurisdizione o condizione: certificato, categoria, equipaggiamento di sicurezza e limiti operativi dello specifico yacht restano decisivi.

Varianti, motori e differenza tra 2018 e restyling 2024

La generazione originaria offriva tre o quattro cabine ospiti, una cabina equipaggio e tre configurazioni del flybridge: aperto, roll-bar con bimini integrato oppure hard top. Ferretti descriveva inoltre una versione Tai He Ban per l’area Asia-Pacifico, con cucina sottocoperta e sala da pranzo modificata. Queste varianti cambiano circolazione, stivaggio, ventilazione e valore d’uso; il nome “670” da solo non identifica l’allestimento.

Per il 2021 in dossier risultano due MAN V8 da 1.200 hp ciascuno e 180 ore dichiarate. La documentazione ufficiale della generazione iniziale associa questa potenza a 32 nodi massimi e 28 di crociera, precisando che erano dati preliminari; erano disponibili anche MAN da 1.000 mhp. Velocità reali, consumi e autonomia dipendono da carico, carena, eliche, mare e stato meccanico, quindi non vanno dedotti da una brochure.

Il restyling svelato nel 2024 mantiene le misure principali ma introduce esterni rivisti, hard top con sezione centrale apribile, interni Ideaeitalia in mood Classic o Contemporary e modifiche a sedute e stivaggi. La motorizzazione standard attuale è la coppia MAN V8 1000, con i V8 1200 opzionali; i dati pubblicati sono 28/25 nodi per la prima e 32/28 per la seconda. Un 2021 non dovrebbe essere descritto con dettagli del restyling senza prova documentale di un refit.

Punti di forza e limiti ragionati

Il principale pregio progettuale è la separazione delle aree di vita. Pozzetto e piattaforma, living di prua e flybridge consentono a gruppi diversi di usare la barca senza concentrarsi tutti nello stesso spazio. Sottocoperta, la scelta tra studio armatoriale e quarta cabina permette di privilegiare privacy della suite oppure capacità ospiti; l’accesso laterale dalla plancia aiuta nelle manovre con equipaggio ridotto.

Le stesse qualità generano compromessi. Tre ponti abitabili significano più superfici esposte, drenaggi, tappezzerie, tende e attrezzature da mantenere. Un flybridge alto aumenta l’area al vento in porto; un hard top, un tender lift e gli eventuali stabilizzatori aggiungono impianti che richiedono registri di servizio e prove dedicate. I costi di gestione di due diesel da 1.200 hp, generatori, climatizzazione e sistemi alberghieri non sono marginali e non si valutano dalle sole ore motore.

Il layout a quattro cabine riduce lo spazio studio della suite armatoriale. Quello a tre cabine è più generoso per una coppia che trascorre periodi lunghi a bordo, ma offre un letto ospiti in meno. Nessuna soluzione è universalmente migliore: conta il numero reale di occupanti, la presenza di equipaggio professionale e l’uso in crociera o come base galleggiante.

Uso ideale e profilo dell’armatore

Il 670 è adatto a crociere costiere e d’altura pianificate da un armatore che vuole spazi esterni articolati, cabine separate e prestazioni da flybridge planante. Può funzionare con equipaggio familiare esperto, ma dimensioni, potenza e complessità rendono sensata una valutazione realistica delle competenze e, dove necessario, l’impiego di professionisti. Non è la scelta razionale per chi cerca bassi consumi, manutenzione semplice o accesso abituale a posti barca inferiori ai venti metri.

Prima dell’acquisto conviene simulare la propria settimana tipo: numero di ospiti, tender, giochi d’acqua, cambusa, bagagli e turni di servizio. Anche la relazione tra cucina, dinette e pozzetto va osservata durante una visita, perché le foto non mostrano bene passaggi occupati, rumore e privacy. La cabina equipaggio è un vantaggio solo se accesso, ventilazione e servizi sono adeguati all’uso previsto.

Controlli sull’usato prima di decidere

Una perizia indipendente dovrebbe partire dall’identità dello scafo, dai documenti CE e dalla corrispondenza tra anno, numero di costruzione, layout e motori. Vanno poi verificati titolarità, IVA, gravami, manutenzioni e sinistri con documentazione originale. Le affermazioni di un annuncio sono punti da controllare, non risultati di un’ispezione.

Su scafo e coperta servono misure di umidità motivate dal perito, controllo di urti e riparazioni, sigillature, finestrature, tientibene, drenaggi e piattaforma tender. In sala macchine contano analisi fluidi, avviamento a freddo, scarichi, supporti, trasmissioni ad assi, eliche, timoneria, prese a mare e prove sotto carico. Centottanta ore dichiarate possono sembrare poche, ma l’inattività non sostituisce la manutenzione per calendario e non prova l’assenza di corrosione o degrado.

Gli impianti alberghieri meritano una prova completa con banchina scollegata: generatori, batterie, inverter, climatizzazione, acqua dolce e nera, pompe, cucina, elettronica e sistemi antincendio. Se presenti, joystick, posizionamento dinamico, stabilizzatori, hard top apribile, dissalatore e tender lift devono essere identificati per marca e seriale, provati e confrontati con fatture e intervalli di assistenza. Una prova in mare con tecnico motori dovrebbe registrare regimi, temperature, pressioni, vibrazioni e velocità senza trasformare un singolo dato in garanzia futura.

Alternative a confronto

Il confronto deve avvenire tra anni, motorizzazioni e dotazioni omogenei. Prezzi di modelli diversi non sono una scorciatoia per stimare il 670: condizioni, fiscalità, refit e localizzazione possono pesare più del marchio. La scelta migliore emerge da visite e perizie equivalenti, non dal numero di optional scritto negli annunci.

Prezzo osservato e metodologia Batoo

Il dossier rileva due offerte Batoo attive, entrambe per esemplari 2021 e entrambe a 2.370.000 euro richiesti. La fascia osservata è quindi 2.370.000–2.370.000 euro su un campione di due annunci; non è una quotazione, non descrive prezzi di vendita conclusi e non guadagna affidabilità perché i due valori coincidono. Inoltre, gli annunci appaiono sostanzialmente duplicati per dati e fotografie, perciò non vanno interpretati come due transazioni indipendenti.

La metodologia è limitata alle richieste degli annunci Batoo ammissibili e attivi presenti nel dossier, raggruppate per valuta. IVA, commissioni, configurazione, stato, anno, lavori necessari e negoziazione possono cambiare il costo finale. L’analisi Batoo separa dunque il prezzo visibile dal valore tecnico, che richiede perizia, confronto documentale e una ricerca di mercato più ampia.

Le immagini provengono da inserzioni Batoo correnti e possono mostrare imbarcazioni individuali, anni e configurazioni differenti. Broker e venditori non hanno esaminato, convalidato o approvato questo dossier. Broker Pro indica esclusivamente un abbonamento Batoo attivo: non è verifica dell’identità o KYB e non garantisce copertura editoriale, posizione, valutazione positiva né presenza nel corpo stabile dell’articolo.