Pardo 38 tra versioni, motori e mercato dell’usato

Il Pardo 38 è un walkaround aperto di fascia alta pensato soprattutto per vivere il ponte: circolazione laterale continua, grandi aree prendisole e una postazione di guida protetta dal T-top. Non è però un semplice day boat. Con la configurazione a due cabine può sostenere un fine settimana a bordo, purché si accettino volumi interni più raccolti rispetto a quelli di un cruiser chiuso della stessa lunghezza.

Questa analisi separa tre livelli. Le specifiche di progetto provengono dalla documentazione Pardo; anni, ore motore e prezzi sono osservazioni delle offerte Batoo al 12 ottobre 2026; valutazioni d’uso, vantaggi e criticità sono analisi redazionali. Dove documenti e inserzioni non coincidono, la differenza resta visibile e deve essere verificata sull’esemplare.

Progetto, specifiche e differenze tra versioni

Pardo attribuisce design esterno e interno a Zuccheri Yacht Design con Cantiere del Pardo, mentre l’architettura navale è di Zuccheri Yacht Design. Il ponte walkaround è su un solo livello, con prendisole a prua, zona conviviale a poppa, cucina esterna e T-top in carbonio. La carena planante a V e la prua rovescia definiscono un’impostazione sportiva, ma non autorizzano a dedurre prestazioni identiche fra motori, carichi e condizioni del mare.

Le misure richiedono attenzione all’anno e al documento. La pagina ufficiale corrente riporta 11,56 m fuori tutto, 10,93 m di scafo, 3,60 m di baglio, pescaggio di 1,00 m e dislocamento indicativo di 9,6 t. La brochure ufficiale archiviata per la generazione 2021 indicava invece 11,90 m fuori tutto, 10,95 m di scafo, 0,90 m di pescaggio e circa 7 t. Sono dati di versioni documentali diverse, non valori da mediare.

La pagina attuale dichiara 1.000 litri di carburante e 180 litri d’acqua. Il layout standard ha una cabina matrimoniale e un bagno; l’opzione aggiunge una seconda cabina con due cuccette, per un totale dichiarato da due a quattro posti letto. Le due offerte Batoo osservate riportano entrambe due cabine e un bagno, ma la presenza fisica e l’allestimento vanno confermati durante la visita.

Motori, comportamento atteso e varianti

La gamma ufficiale corrente comprende due Volvo V6 benzina da 280 hp come base e, in opzione, coppie diesel D4 da 300 hp, D6 da 380 hp o D6 da 440 hp. Il dossier mostra due configurazioni diesel: un 2025 con due D6 da 380 hp e 85 ore dichiarate, e un 2021 con due D6 da 440 hp e 196 ore dichiarate. Le ore sono valori di inserzione, non letture verificate dalla redazione.

Pardo indica velocità massime nell’ordine dei 40 nodi e autonomia fino a 350 miglia nautiche per la versione entrobordo, senza fornire nel materiale consultato una matrice completa per motore, carico e regime. Sono quindi riferimenti generali di cantiere, non una promessa per gli esemplari in vendita. Per stimare consumi e autonomia reali servono prova in mare, dati strumenti, stato delle carene, eliche, trasmissioni e carico effettivo.

Punti di forza e limiti ragionati

Il principale punto di forza è la qualità dello spazio esterno. Il passaggio continuo attorno alla console facilita gli spostamenti fra prua e poppa, mentre due zone prendisole e la cucina sul ponte rendono il Pardo 38 adatto a gruppi che trascorrono la giornata all’aperto. La scelta fra motori benzina e diesel amplia inoltre il ventaglio di configurazioni, ma impone di confrontare costi, pesi e manutenzione come sistemi distinti.

Il rovescio della medaglia è insito nel formato open. La protezione climatica è inferiore a quella di un hard-top chiuso, e la seconda cabina opzionale non trasforma il 38 in un cruiser voluminoso. Il T-top, le ampie superfici di coperta e gli arredi esterni aggiungono elementi da ispezionare; il gemellaggio dei motori e delle trasmissioni aumenta ridondanza e manovrabilità, ma anche il numero di componenti da mantenere.

Uso ideale e armatore a cui si rivolge

Il programma più coerente comprende uscite giornaliere veloci, baie, trasferimenti costieri e weekend per una coppia o una piccola famiglia. È interessante per chi mette al primo posto accesso al mare, convivialità e guida all’aperto, e dispone di un posto barca compatibile con 3,60 m di baglio. L’eventuale categoria di progettazione e la portata persone vanno lette sulla targhetta CE del singolo esemplare, non assunte dalla sola pagina modello.

È meno adatto a chi desidera lunghi soggiorni con molta stivabilità, separazione acustica o protezione completa in bassa stagione. Prima dell’acquisto conviene tradurre il proprio programma in ore annuali, distanza tipica, numero reale di ospiti e necessità di aria condizionata o generatore: optional energivori cambiano il profilo tecnico e gestionale.

Controlli sull’usato prima di decidere

La perizia deve partire dall’identità tecnica: numero di scafo, anno modello, certificato CE, manuale del proprietario e distinta degli optional. La discrepanza fra le lunghezze ufficiali e il valore di 10,96 m riportato nell’offerta 2025 rende particolarmente importante capire se ogni cifra descriva scafo, fuori tutto, documento amministrativo o semplice campo catalogo. Non va corretta per supposizione.

Su una barca diesel con trasmissioni entrofuoribordo occorre documentare tagliandi, raffreddamento, scarichi, piedi, soffietti, eliche, joystick e richiami applicabili ai numeri di serie. Le ore basse non sostituiscono la cronologia: lunghi periodi di inattività possono richiedere controlli specifici. Una prova a motori freddi, diagnostica elettronica e analisi dei fluidi, se raccomandata dal tecnico, danno un quadro più solido.

Sul ponte vanno verificati incollaggi e drenaggi del teak o del rivestimento, ferramenta, tientibene, T-top, parabrezza, tappezzerie, tavoli trasformabili e bimini. Sottocoperta sono rilevanti umidità, ventilazione, scarichi del bagno, aria condizionata, caricabatterie e accessibilità agli impianti. La perizia strutturale e impiantistica resta separata dalla prova in mare e dovrebbe includere un controllo a secco della carena.

Alternative per programma e compromessi diversi

Le alternative non sono equivalenti automatici, ma riferimenti da provare con lo stesso equipaggio e lo stesso scenario.

La scelta sensata non parte dal marchio, ma da una prova comparativa: facilità di passaggio, visibilità seduti e in piedi, rumore, accesso ai vani tecnici, assetto a diverse velocità e manovra con vento. Specifiche e fotografie non sostituiscono queste verifiche.

Prezzi osservati e metodologia Batoo

Il dossier rileva due richieste attive: 435.000 euro per l’unità 2025 e 470.000 euro per quella 2021. La fascia osservata è quindi 435.000–470.000 euro su appena due offerte, fotografate il 12 ottobre 2026. È un intervallo di asking price, non una quotazione né una prova del prezzo finale; IVA, optional, luogo, stato, garanzie e negoziazione possono invertire l’apparente relazione fra anno e importo.

Il fatto che l’esemplare più recente abbia la richiesta più bassa dimostra perché il solo anno non basta. Occorrono inventario firmato, regime IVA, titolarità, eventuali gravami, storico lavori e preventivo per gli interventi emersi dalla perizia. L’analisi Batoo descrive soltanto questo piccolo campione e non estende conclusioni all’intero mercato europeo.

Le immagini provengono da inserzioni Batoo correnti e possono mostrare imbarcazioni individuali, anni e configurazioni differenti. Broker e venditori non hanno esaminato, validato o approvato questo dossier. Broker Pro indica esclusivamente un abbonamento Batoo attivo: non è verifica dell’identità o KYB e non garantisce copertura editoriale, ranking, valutazione positiva o presenza nel corpo stabile dell’articolo.