Ferretti 670 : conception, versions et guide occasion

Le Ferretti 670 est un flybridge d’environ vingt mètres organisé autour de trois espaces de convivialité extérieurs, d’un pont principal ouvert et d’un pont inférieur à trois ou quatre cabines. Ce guide vise surtout la génération lancée en 2018, à laquelle appartiennent les deux unités 2021 observées par Batoo. La version largement remaniée dévoilée en 2024 doit rester distincte lorsqu’on compare équipements, décoration et aménagements.

Conception, dimensions et spécifications à interpréter

Ferretti publie actuellement une longueur hors tout de 20,24 m, une longueur de coque de 19,29 m, un maître-bau de 5,38 m et un tirant d’eau de 1,68 m. Le dossier Batoo inscrit 19,29 m comme longueur et 1,60 m de tirant d’eau pour les bateaux 2021. La première valeur correspond à la longueur de coque officielle, pas à la longueur hors tout; l’écart de huit centimètres sur le tirant d’eau reste inexpliqué. Place de port, assurance et contraintes réglementaires doivent donc être établies avec les papiers de l’unité, sans moyenne artificielle.

Le chantier indique aussi 41 000 kg de déplacement lège et 48 300 kg en charge, ainsi qu’une capacité publiée de 18 personnes. Ces nombres décrivent le projet; ils n’autorisent pas automatiquement dix-huit passagers partout et par toute mer. Le certificat, l’armement de sécurité, le chargement et les limites propres à la coque prévalent.

Variantes, moteurs et frontière du restylage 2024

La version initiale proposait trois ou quatre cabines invités, une cabine d’équipage et trois traitements du flybridge: ouvert, roll-bar avec bimini intégré ou hard-top. Ferretti avait aussi annoncé l’aménagement Tai He Ban pour l’Asie-Pacifique, avec cuisine au pont inférieur et salle à manger principale adaptée. Ces choix transforment circulation, rangements et service; l’appellation 670 ne suffit donc pas à définir un bateau.

Les deux offres 2021 du dossier déclarent deux MAN V8 1200 de 1 200 ch chacun et 180 heures. Pour la génération d’origine, Ferretti associait cette puissance à 32 nœuds au maximum et 28 en croisière, avec la réserve de données préliminaires; des MAN de 1 000 mhp étaient également proposés. Les vitesses de brochure ne valent pas essai. Charge, carène, hélices, météo et état mécanique déterminent performances et consommation de chaque unité.

Le modèle présenté en 2024 conserve les dimensions principales, mais adopte des lignes extérieures revues, un hard-top à partie centrale ouvrante, des intérieurs Ideaeitalia Classic ou Contemporary et de nouveaux rangements et assises. La paire de MAN V8 1000 devient standard et les V8 1200 optionnels. Le chantier publie respectivement 28/25 et 32/28 nœuds en vitesse maximale/de croisière, toujours comme données préliminaires. Il ne faut pas attribuer ces nouveautés à un 2021 sans refit documenté.

Avantages et inconvénients raisonnés

La qualité majeure du plan est de séparer les usages sans isoler les personnes. Cockpit et plateforme arrière, salon avant et flybridge peuvent accueillir plusieurs groupes au même moment. En bas, le propriétaire choisit entre un bureau privatif et une quatrième cabine; la porte latérale de la timonerie facilite aussi les manœuvres avec peu d’équipiers.

Cette abondance a un coût technique. Trois niveaux habitables multiplient évacuations, selleries, vitrages, tauds et accastillage exposé. Le flybridge augmente le fardage au port; hard-top, plateforme à annexe et stabilisateurs éventuels ajoutent des mécanismes à entretenir. Deux gros diesels, groupes électrogènes, climatisation et équipements hôteliers rendent le budget d’exploitation important, indépendamment du faible nombre d’heures affiché.

Le plan quatre cabines supprime l’espace bureau de la suite propriétaire. Trois cabines donnent davantage de confort à un couple qui séjourne longtemps à bord, mais un couchage invité de moins. Le bon choix dépend du nombre réel d’occupants, de la présence d’un équipage professionnel et du temps passé en navigation plutôt qu’à quai.

Usage idéal et profil du propriétaire

Le 670 convient à une croisière côtière ou hauturière préparée, pour un propriétaire recherchant de vastes extérieurs, des couchages séparés et les performances d’un flybridge planant. Une famille expérimentée peut l’exploiter, mais puissance, dimensions et complexité imposent une évaluation honnête des compétences et, si nécessaire, une aide professionnelle. Il correspond mal à la recherche de sobriété, de maintenance simple ou de places régulièrement inférieures à vingt mètres.

Avant de signer, il faut simuler une vraie semaine: invités, annexe, loisirs nautiques, vivres, bagages et organisation du service. Lors de la visite, observez les passages entre cuisine, repas et cockpit, car les images masquent les circulations encombrées, le bruit et les vis-à-vis. Une cabine d’équipage n’est un avantage que si son accès, sa ventilation et ses sanitaires conviennent au programme.

Contrôles d’occasion avant engagement

Une expertise indépendante doit d’abord confirmer l’identité de coque, la documentation CE et la concordance entre année, numéro de construction, plan et moteurs. Propriété, TVA, sûretés, accidents et entretien exigent des pièces originales. Les propos d’une annonce constituent une liste de questions, jamais les résultats d’une expertise.

Pour la coque et le pont, le professionnel recherchera humidité, chocs, réparations, défauts de joints, état des vitrages, mains courantes, drains et plateforme d’annexe. La salle des machines demande démarrage à froid, analyses de fluides, inspection des échappements, supports, lignes d’arbres, hélices, direction, vannes et essais en charge. Les 180 heures déclarées paraissent modestes, mais l’immobilisation ne remplace pas les échéances calendaires et ne renseigne pas seule sur corrosion ou vieillissement.

Les équipements de confort doivent fonctionner sans alimentation de quai: groupes, batteries, convertisseur, climatisation, eaux douce et noire, pompes, cuisine, électronique et lutte incendie. S’ils sont présents, joystick, positionnement dynamique, stabilisateurs gyroscopiques, hard-top ouvrant, dessalinisateur et plateforme doivent être identifiés par numéro, actionnés et rapprochés des factures. Un essai en mer avec motoriste consignera régimes, pressions, températures, vibrations et vitesse sans faire d’un parcours réussi une garantie.

Alternatives et comparaison

La comparaison doit porter sur années, moteurs et dotations équivalents. Le prix d’un modèle voisin ne fixe pas celui du 670: état, fiscalité, localisation et travaux peuvent peser davantage que la marque. Des visites, vérifications documentaires et expertises conduites avec la même rigueur sont plus utiles que le compte d’options des annonces.

Fourchette de prix observée et méthodologie Batoo

Le dossier contient deux offres Batoo actives, toutes deux décrites comme des unités 2021 à 2 370 000 euros. La fourchette observée est donc de 2 370 000 à 2 370 000 euros sur deux annonces. Ce n’est ni une estimation ni un prix de transaction, et l’identité des montants n’améliore pas la représentativité. Les données et images paraissant largement dupliquées, il ne faut pas les lire comme deux ventes indépendantes.

La méthode regroupe par devise les prix demandés des offres Batoo actives et admissibles du dossier. TVA, commissions, configuration, état, année, travaux différés et négociation peuvent modifier le montant final. L’analyse Batoo sépare donc prix affiché et valeur technique, laquelle suppose expertise, dossier documentaire et recherche comparative élargie.

Les images proviennent d’annonces Batoo actuelles et peuvent représenter des bateaux individuels, années et configurations différents. Les courtiers et vendeurs n’ont ni relu, ni validé, ni approuvé ce dossier. Broker Pro désigne seulement un abonnement Batoo actif: ce n’est pas une vérification d’identité ou KYB et cela ne garantit jamais couverture éditoriale, classement, appréciation positive ou présence dans le corps stable.