Pardo 38 : versions, moteurs et marché de l’occasion

Le Pardo 38 est un walkaround ouvert haut de gamme dont la logique se lit d’abord sur le pont : circulation latérale continue, grands bains de soleil et poste de pilotage sous T-top. Il dépasse le simple programme de day-boat, sans devenir pour autant un croiseur fermé. Avec deux cabines, un couple ou une petite famille peut envisager un week-end, mais les volumes restent ceux d’un 38 pieds privilégiant l’extérieur.

Cette analyse distingue clairement les niveaux de preuve. Les données de conception viennent de Pardo ; années, heures moteur et prix sont observés dans les offres Batoo au 12 octobre 2026 ; avantages, limites et usages sont une analyse éditoriale Batoo. Une divergence documentaire reste une divergence jusqu’au contrôle des papiers du bateau concerné.

Conception, spécifications et écarts de version

Pardo attribue le dessin intérieur et extérieur à Zuccheri Yacht Design avec Cantiere del Pardo, et l’architecture navale à Zuccheri Yacht Design. Le pont de plain-pied relie le bain de soleil avant, le cockpit convivial et la cuisine extérieure. Le T-top en carbone couvre la console ; la carène planante en V et l’étrave inversée affirment le programme sportif sans garantir le comportement d’une unité d’occasion particulière.

Le millésime documentaire est essentiel. La page officielle actuelle annonce 11,56 m hors tout, 10,93 m de coque, 3,60 m de largeur, 1,00 m de tirant d’eau et environ 9,6 t. La brochure officielle archivée pour 2021 indiquait 11,90 m hors tout, 10,95 m de coque, 0,90 m de tirant d’eau et environ 7 t. Il ne faut ni fusionner ni moyenner ces valeurs.

La page actuelle mentionne 1 000 litres de carburant et 180 litres d’eau. Le plan standard comprend une cabine double et une salle d’eau ; la variante ajoute une cabine arrière à deux couchettes, soit deux à quatre couchages annoncés. Les deux offres Batoo observées déclarent deux cabines et une salle d’eau, à confirmer physiquement lors de la visite.

Motorisations et variantes à distinguer

La gamme officielle actuelle débute par deux Volvo V6 essence de 280 hp. Les choix diesel sont deux D4 de 300 hp, deux D6 de 380 hp ou deux D6 de 440 hp. Le dossier réunit un exemplaire 2025 annoncé avec deux D6-380 et 85 heures, ainsi qu’un 2021 annoncé avec deux D6-440 et 196 heures. Ce sont des valeurs d’annonce, pas des compteurs contrôlés par la rédaction.

Pardo évoque environ 40 nœuds en pointe et jusqu’à 350 milles nautiques d’autonomie pour la version inboard, mais les documents consultés ne donnent pas une matrice complète par moteur, charge et régime. Ces chiffres restent donc des indications générales du constructeur. Un essai avec charge convenue, carène propre, hélices identifiées et données des instruments est indispensable pour estimer consommation et rayon d’action.

Avantages et inconvénients raisonnés

Le principal avantage est l’organisation extérieure. La circulation autour de la console, les zones de détente séparées et la cuisine proche du cockpit conviennent à un équipage qui vit surtout dehors. La diversité des moteurs permet aussi d’adapter le bateau aux heures annuelles et à l’avitaillement local, à condition de comparer des chaînes propulsives complètes et non la seule puissance.

L’architecture ouverte constitue également sa limite. La protection contre le froid et les embruns n’égale pas celle d’un hard-top fermé, et la seconde cabine ne procure ni le rangement ni l’intimité d’un croiseur plus volumineux. T-top, selleries, mobilier transformable et revêtement de pont multiplient les points de contrôle. Deux moteurs et deux transmissions facilitent certaines manœuvres, mais doublent de nombreux postes d’entretien.

Usage idéal et profil du propriétaire

Le programme naturel associe sorties rapides à la journée, mouillages, liaisons côtières et week-ends occasionnels. Le Pardo 38 vise un propriétaire attaché à l’accès direct à la mer, à la convivialité du pont et au pilotage en plein air, avec une place de port acceptant 3,60 m de largeur. La plaque CE de chaque unité doit confirmer catégorie et nombre de personnes.

Il convient moins à la croisière prolongée, à l’usage hivernal ou à un équipage demandant beaucoup de rangement fermé. Le projet d’achat doit chiffrer le nombre réel d’invités, les heures annuelles, la plus longue étape habituelle et les nuits à bord. Climatisation, groupe électrogène et autres charges hôtelières modifient sensiblement l’installation électrique, le bruit et l’entretien.

Contrôles d’occasion avant l’engagement

L’inspection commence par l’identité technique : numéro de coque, année-modèle, documents CE, manuel et liste d’options rattachée à l’unité. L’offre Batoo 2025 affiche 10,96 m, une valeur qui ne correspond à aucune des deux longueurs hors tout officielles examinées. Elle peut relever d’une autre convention de mesure ou d’un champ de catalogue ; sans document, le conflit demeure non résolu.

Sur les versions diesel à embases, il faut obtenir les factures et les références de série pour les révisions moteurs, refroidissement, échappements, embases, soufflets, hélices, joystick et campagnes éventuelles. Un faible total d’heures ne prouve pas l’état, car l’immobilisation produit aussi des risques. Démarrage à froid, diagnostic électronique et analyse des fluides si l’expert la juge pertinente complètent l’historique.

Sur le pont, contrôler collages et évacuations du revêtement, accastillage, mains courantes, structure du T-top, pare-brise, sellerie, tables et bimini. Sous le pont, examiner humidité, ventilation, sanitaires, climatisation, chargeurs et accessibilité technique. Expertise à sec et essai en mer répondent à des questions différentes et doivent se compléter.

Alternatives et comparaison de programmes

Ces modèles sont des repères de comparaison, pas des équivalents déclarés. Ils doivent être essayés avec le même équipage et le même scénario.

Une comparaison utile porte sur la visibilité assis et debout, le passage près de la console, le bruit, l’accès aux machines, l’assiette selon la vitesse et la manœuvre par vent traversier. Les photographies et fiches techniques ne suffisent pas à trancher.

Fourchette de prix et méthodologie Batoo

Le dossier observe deux prix demandés actifs : 435 000 euros pour l’unité 2025 et 470 000 euros pour l’unité 2021. La fourchette est donc de 435 000 à 470 000 euros sur seulement deux offres au 12 octobre 2026. Ce n’est ni une cote ni un prix de transaction ; fiscalité, options, lieu, état, garanties et négociation peuvent modifier fortement la comparaison.

Le bateau le plus récent affichant le prix le plus bas rappelle que le millésime ne classe pas à lui seul deux unités. Il faut un inventaire signé, la preuve du statut fiscal, le contrôle du titre et des charges, l’historique d’entretien et le chiffrage des défauts relevés. L’analyse Batoo décrit uniquement cet échantillon étroit, sans extrapolation au marché européen.

Les images proviennent d’annonces Batoo actuelles et peuvent représenter des bateaux individuels, des années et des configurations différents. Les courtiers et vendeurs n’ont ni relu, ni validé, ni approuvé ce dossier. Broker Pro signifie seulement qu’un abonnement Batoo est actif : ce n’est pas une vérification d’identité ou KYB et cela ne garantit jamais une couverture éditoriale, un classement, une appréciation positive ou une présence dans le corps stable de l’article.