Riva 96' Argo Super porta la spiaggia nel cuore del flybridge

Il Riva 96' Argo Super e stato varato a La Spezia il 20 luglio 2026, e il dato piu interessante non e soltanto la crescita rispetto al 90' Argo. Il nuovo flybridge da 28,79 metri mostra dove si sta spostando la pressione competitiva nel segmento sotto i 30 metri: non piu solo profilo, salone e cabina armatoriale, ma una poppa capace di lavorare come zona mare, garage e spazio sociale senza sembrare un compromesso.

Ferretti Group conferma che il primo esemplare nasce dalla collaborazione tra Officina Italiana Design, Strategic Product Committee e Engineering Department del gruppo. La barca sara presentata ufficialmente al Cannes Yachting Festival 2026, quindi il lancio di luglio va letto come l'inizio della fase commerciale pubblica. Per chi guarda al mercato premium, la paginaRiva su Batooresta un riferimento naturale per inquadrare famiglia, posizionamento e alternative nel mondo del cantiere.

La poppa diventa il vero argomento commerciale

La modifica piu concreta riguarda l'area di poppa. Riva dichiara un garage door ridisegnato con prendisole integrato, tientibene e portabicchieri; quando si apre, permette l'accesso al tender Williams 435 e alla moto d'acqua. Accanto, la piattaforma bagno adotta un meccanismo lift pensato per rendere piu semplice e sicuro l'ingresso in acqua.

Questa non e una decorazione da brochure. Su un flybridge di 29 metri, la poppa decide quanto spesso la barca verra davvero vissuta all'ancora. Se il tender resta facilmente accessibile, se la piattaforma non obbliga a manovre scomode e se il prendisole non sottrae passaggio, l'armatore ottiene una barca piu pronta per giornate brevi, baie affollate e uso familiare. E anche una barca piu leggibile in rivendita, perche il compratore vede subito dove si concentrano comfort e operativita.

Il cockpit segue la stessa direzione: piu vani di stivaggio, frigorifero integrato e schienali regolabili per i due grandi divani longitudinali intorno al tavolo da pranzo. Sul flybridge arrivano un nuovo mobile bar e tavoli con piano in mogano. Sono interventi puntuali, ma raccontano una priorita chiara: ridurre la distanza tra area tecnica, servizio e convivialita.

Il day head sul ponte principale cambia il piano inferiore

La scelta piu intelligente e forse meno spettacolare e il day head sul ponte principale. Riva la presenta come una novita significativa per l'usabilita, e il motivo e semplice: liberando volume sottocoperta, il layout notte puo respirare di piu.

Nella configurazione standard, il lower deck offre tre cabine ospiti generose, con una VIP a tutto baglio a poppa che sfrutta lo spazio recuperato per avvicinarsi, per dimensioni e comfort, a una seconda master. In alternativa, il cantiere prevede tre cabine VIP piu una doppia. Sono due letture diverse dello stesso scafo: una piu orientata a pochi ospiti trattati molto bene, l'altra piu adatta a famiglie estese o charter privato con equipaggi variabili.

Qui il confronto non e teorico. Chi valuta flybridge italiani di taglia simile spesso guarda anche a marchi comeFerretti Yachtsper capire quanto contino salone, cabine e circolazione interna rispetto al carattere del marchio. Il 96' Argo Super risponde con una soluzione pragmatica: spostare un servizio quotidiano dove serve di piu e usare il volume liberato dove pesa di piu nella percezione del valore.

La master suite lavora sulla luce, non solo sui metri

Il dato dimensionale ufficiale e chiaro: 28,79 metri di lunghezza fuori tutto e 6,50 metri di baglio massimo. Ma il racconto di Riva insiste soprattutto sulle superfici vetrate della suite armatoriale a tutto baglio e su arredi disposti per amplificare la luce naturale e mantenere vista sull'acqua anche dal letto.

E una scelta coerente con la domanda attuale. A bordo di uno yacht di questa fascia, la master non deve soltanto essere grande; deve dare all'armatore la sensazione di non dormire in una stanza chiusa dentro lo scafo. La luce, la vista e la continuita visiva con il mare diventano argomenti di comfort quanto il bagno o il guardaroba.

Gli interni dichiarati combinano wenge lucido, rovere chiaro opaco, superfici specchiate e dettagli in acciaio lucido. Il rischio, in questa categoria, e sempre di eccedere con materiali che fotografano bene ma appesantiscono l'uso quotidiano. L'analisi di Batoo e che Riva stia cercando un equilibrio preciso: mantenere un segno sportivo e riconoscibile, ma schiarire l'ambiente per non far percepire la barca come una pura evoluzione estetica del passato.

Motori e assistenze parlano a chi governa davvero la barca

Il primo esemplare monta due MTU 12V 2000 M96X da 2.000 HP ciascuno. Ferretti Group indica anche stabilizzatori giroscopici Seakeeper NG18 e NG10, sistema Watchit per la prevenzione delle collisioni, ausilio di manovra Xenta X-AID con virtual anchor e thruster di poppa.

Sono dotazioni che vanno lette insieme. Non trasformano automaticamente una barca impegnativa in un mezzo banale, ma riducono carico operativo in rada, in marina e nelle fasi lente dove molti armatori percepiscono stress. Nel mercato attuale, la manovrabilita assistita e la stabilizzazione non sono piu semplici extra: contribuiscono alla fiducia di chi vuole usare lo yacht con continuita, anche con equipaggi ridotti o con ospiti poco abituati al movimento.

Chi confronta il 96' Argo Super con barche dal carattere piu sportivo, per esempio nel mondoPershing, leggera il pacchetto tecnico in modo diverso: meno ricerca della prestazione scenica, piu attenzione alla gestione del comfort. Chi invece guarda ai grandi flybridge mediterranei diAzimuttrovera un terreno comune nella centralita degli spazi aperti, ma con una firma Riva piu controllata e formale.

Cannes sara il primo test davanti ai compratori

Il debutto ufficiale al Cannes Yachting Festival 2026 conta perche portera il modello davanti a un pubblico che sa confrontare dettagli, non solo silhouette. La scheda dell'evento colloca il Riva 96' Argo Super tra le barche esposte da Ferretti Spa, nel contesto del salone in programma dall'8 al 13 settembre a Cannes.

Fino alla prova diretta, alcune domande restano aperte: quanto e fluida la circolazione tra cockpit, salone e plancia; quanto la piattaforma lift semplifica davvero la vita in rada; quanto la VIP a tutto baglio somiglia nell'uso a una seconda master. I fatti confermati, pero, sono gia sufficienti per leggere la direzione del progetto.

Il 96' Argo Super non cerca di reinventare Riva. Cerca di rendere piu abitabile una formula molto riconoscibile, spostando valore verso acqua, luce e gestione quotidiana. Per un cantiere con un'identita cosi forte, e spesso qui che si misura il progresso: cambiare abbastanza da migliorare l'uso, senza perdere cio che rende immediatamente desiderabile la barca.