Stabile STAMA 33: misure, motori e guida all’usato

Lo STAMA 33 è un express cruiser mediterraneo che concentra pozzetto aperto, due cabine e propulsione entrofuoribordo in un’imbarcazione documentata nel 2005. La lettura corretta dell’usato parte però da una distinzione: 9,97 metri è la lunghezza di omologazione riportata dalle fonti coeve e dalle inserzioni osservate, mentre 11,07–11,20 metri descrive la lunghezza fuori tutto secondo documenti diversi. Non sono valori da mediare, ma misure da verificare sui documenti della singola unità.

Progetto, dimensioni e specifiche documentate

Il progetto è quello di un open con carena a V, pozzetto orientato alla vita all’aperto e ambienti sottocoperta adatti al fine settimana. La scheda tecnica contemporanea del 2005 indica costruzione in vetroresina, categoria CE B, baglio massimo di 3,40 m, immersione alle eliche di 1,25 m, dislocamento a vuoto di 5.000 kg e portata di dieci persone. Il dossier Batoo, basato su due esemplari del 2005, riporta invece pescaggio di 1,20 m; lo scarto di cinque centimetri va trattato come differenza di fonte o configurazione.

La pagina ufficiale attuale contiene una evidente anomalia editoriale: sotto “larghezza” compare 9,97 m. Poiché il documento del 2005 e le due offerte concordano su 3,40 m di baglio, l’analisi considera 9,97 m una lunghezza, non una larghezza. Restano invece aperte le differenze su lunghezza fuori tutto, acqua e posti letto: possono dipendere da piattaforme, allestimenti o aggiornamenti, e solo targhetta CE, dichiarazione di conformità e libretto dell’esemplare chiudono il punto.

Varianti di motore e prestazioni senza false certezze

Le due unità Batoo montano ciascuna due Volvo Penta D4 da 260 hp, per 520 hp complessivi, con trasmissione entrofuoribordo; le ore dichiarate sono 1.420 e 550. Sono dati delle singole offerte, non caratteristiche universali del modello. Volvo Penta annunciò il D4-260 nel 2004 come evoluzione da 260 hp disponibile anche in pacchetto Aquamatic Duoprop, circostanza coerente con una barca del 2005 ma non sufficiente a certificare installazione, drive o manutenzione di un esemplare.

La prova pubblicata nel 2005 utilizzava due D4 da 210 hp e indicava come scelte 2×225 oppure 2×260 hp. Riportava 37 nodi massimi dichiarati con i 260 e 30 nodi di crociera, precisando che consumo e risultati dipendono da carico, stato dei motori ed eliche. La pagina ufficiale odierna amplia l’offerta fino a diesel 2×260 e benzina 2×310 hp, con stime diverse; non è prova che tali configurazioni appartengano a ogni anno di produzione. In visita si devono leggere targhette, seriali, rapporto dei piedi e fascicolo tecnico, poi misurare regime massimo e temperature durante una prova condotta da un tecnico.

Pro e contro ragionati

Tra i punti di forza emerge la separazione funzionale: un pozzetto aperto per il giorno e due cabine con un bagno per pernottamenti brevi. Il baglio di 3,40 m offre una base generosa rispetto alla lunghezza di omologazione, mentre i due diesel permettono ridondanza propulsiva solo se entrambi gli impianti, i serbatoi e l’alimentazione sono davvero indipendenti e mantenuti. La costruzione in vetroresina semplifica il reperimento di competenze ispettive rispetto a materiali più esotici.

I limiti derivano dalla complessità, non da un difetto dimostrato. Due common-rail diesel, due piedi poppieri, elettronica di comando, teak, impianti alberghieri e possibili generatori possono trasformare un prezzo d’ingresso interessante in lavori importanti. La piattaforma e gli accessori modificano la lunghezza effettiva in marina; le definizioni documentali non uniformi rendono indispensabile verificare posto barca, assicurazione e regime amministrativo prima dell’acquisto.

Uso ideale e profilo dell’armatore

Lo STAMA 33 ha senso per una coppia o una famiglia piccola che privilegia giornate all’ancora, weekend costieri e un pozzetto conviviale, accettando la manutenzione di un sistema bimotore entrofuoribordo. Le due cabine aumentano la privacy rispetto a un unico open space, ma “sei posti letto” della pagina attuale e “quattro” del documento 2005 non vanno trasformati in una promessa di comfort: dimensioni dei letti, ventilazione, stivaggio e carico utile vanno provati di persona.

È meno adatto a chi cerca costi minimi, lunghi periodi senza assistenza o massima semplicità meccanica. Anche categoria CE B e capacità per dieci persone non definiscono da sole il programma sicuro: stato dell’unità, equipaggio, meteo, carico e dotazioni restano determinanti. L’analisi Batoo vede quindi un cruiser compatto e articolato, non un sostituto di una perizia né una valutazione della tenuta di mare.

Controlli sull’usato prima di trattare

La perizia dovrebbe iniziare dall’identità tecnica: numero HIN/CIN, anno, targhetta CE, lunghezze riportate, portata, motori e trasmissioni devono combaciare con contratto e registri. Sulla carena servono misure d’umidità interpretate da un perito, controllo di urti e riparazioni, ispezione di specchio di poppa, strutture, prese a mare e fissaggi. Sul teak si valutano spessore residuo, sigillature e infiltrazioni, senza dedurre lo stato strutturale dall’aspetto cosmetico.

Per i D4 contano diagnosi elettronica, storico fatture, avviamento a freddo, pressione olio, temperature, fumosità e raggiungimento del regime previsto sotto carico. Su entrambi i piedi vanno verificati olio, acqua o limatura, cuffie, giunti, corrosione, eliche, trim e manutenzione; ore basse non equivalgono automaticamente a condizioni migliori. Vanno inoltre provati batterie, caricabatterie, protezioni AC/DC, pompe di sentina, boiler, WC, frigoriferi, aria condizionata e generatore se presente. La prova in mare deve essere concordata dopo l’ispezione a secco, con rilievo di giri, velocità GPS, vibrazioni e temperature, senza assumere i 37 nodi della scheda storica come risultato dovuto.

Alternative e fascia prezzi: metodo prima del numero

Nel confronto si possono mettere in lista Cranchi Zaffiro 32, Gobbi 315 SC e Bavaria 32 Sport, scegliendo però anno e motorizzazione comparabili. Le domande utili sono più importanti del marchio: servono davvero due cabine chiuse, quanto pesa il pozzetto nella scelta, si accettano due piedi poppieri e quale rete tecnica è disponibile nel porto d’uso? Ogni alternativa va confrontata su documenti, lavori differiti e costo annuale, non sul solo prezzo annunciato.

Al 4 ottobre 2026 il dossier osserva due offerte Batoo attive del 2005 a 60.000 e 86.000 euro: la fascia richiesta è quindi 60.000–86.000 euro, campione due. Non è una quotazione né un prezzo di vendita concluso; tasse, commissioni, dotazioni, ore, lavori, ubicazione e negoziazione possono cambiare il risultato. Le due osservazioni provengono dallo stesso broker, quindi il campione non misura l’intero mercato ed è particolarmente sensibile alle differenze tra i singoli esemplari.

I segnali di piattaforma restano separati: nel dossier subscriptionactive è true, offerfresh è true ed editorialeligible è true; identityverified è riportato separatamente e non è requisito dell’etichetta Broker Pro. Broker Pro indica soltanto un abbonamento attivo e non è una verifica d’identità o KYB, né garantisce copertura editoriale, posizione o giudizio positivo. Le immagini provengono da inserzioni correnti e possono raffigurare barche individuali o configurazioni diverse; broker e venditori non hanno esaminato né approvato questo dossier.