Le Buster XL CC préfère le pont libre au carré

Le Buster XL CC 2026 s'est présenté au public, à flot à Helsinki, avec un choix déjà tranché : sur 6,05 mètres, l'espace le plus précieux est consacré à la circulation et à la charge, non à un carré de détente. Cette orientation réduit naturellement sa cible, mais elle rend aussi ce nouveau center-console particulièrement lisible pour celui qui considère son bateau comme un moyen de transport, un poste de pêche ou un outil.

Exposé au public pour la première fois à Uiva Flytande, achevé le 16 août, le XL CC mesure 2,20 mètres de large, pèse 740 kg sans moteur et reçoit des hors-bord de 80 à 115 ch. Buster annonce six personnes et 700 kg de charge utile. Le chiffre révélateur n'est donc pas la vitesse maximale d'environ 36 nœuds, mais le rapport presque égal entre la masse à vide et la charge admise.

La console centrale structure le pont sans le meubler

La console entièrement en aluminium ménage un passage de chaque côté et libère une grande surface plane à l'avant. Le constructeur indique que deux pêcheurs peuvent y lancer côte à côte, ou que cet espace peut accueillir du matériel et du fret. Une large banquette arrière et deux sièges offshore séparés servent passagers et pilote ; une banquette-coffre devant la console reste optionnelle.

Cette géométrie doit être examinée concrètement. Les circulations symétriques facilitent l'amarrage en équipage réduit, le débarquement sur un quai haut et le déplacement de caisses ou de défenses. En revanche, la console prend de la largeur au passage et n'apporte pas la protection continue d'un double pare-brise. Les acheteurs attirés par des unités familiales plus aménagées peuvent consulterles modèles de petite croisière Jeanneaupour mesurer l'alternative ; ce chantier n'est pas associé au lancement.

Le XL CC privilégie ainsi un pont capable de changer de fonction plutôt qu'un plan de sièges figé. C'est pertinent lorsque le bateau alterne pêche, liaison et approvisionnement. Cela l'est moins si la mission principale consiste à recevoir six personnes : une place homologuée ne correspond pas nécessairement à une assise confortable et protégée.

Les 700 kg de charge utile parlent plus que six places

La charge déclarée de 700 kg appelle de la rigueur. Elle comprend personnes et équipement dans les conditions de certification du bateau ; elle n'autorise pas à charger sans compter. Six adultes, le carburant, le mouillage, le matériel de sécurité et les équipements de pêche peuvent rapidement réduire la marge. Le manuel, la plaque CE et la bonne répartition des masses restent déterminants.

Le chiffre confirme néanmoins la vocation de l'unité. L'avant plat conserve son utilité avec des objets encombrants, tandis que les grandes plateformes arrière planes décrites par Buster doivent faciliter la remontée depuis l'eau ou le quai et offrir une zone de travail à la poupe. Pour comparer avec un support côtier plus souple et léger,les semi-rigides Capelliillustrent un autre équilibre entre flotteurs, coffres et surface libre.

La bonne question d'achat n'est donc pas le nombre d'amis légalement admis. Il faut demander quelle part du pont reste exploitable lorsque chacun ajoute un sac, une veste de quart ou du matériel. Le XL CC semble dessiné autour de l'objet à transporter ; beaucoup de day-boats sont dessinés autour du passager assis.

La protection météo doit entrer dans le devis

Buster propose des portes latérales et une capote en option pour compléter l'abri de la large console. La dotation standard comprend un écran Buster Q de 10 pouces avec cartographie numérique Navionics ; un écran de 12 pouces est disponible, et le tableau de bord peut recevoir un afficheur supplémentaire sans dégrader, selon le constructeur, la visibilité vers l'avant.

L'ensemble paraît cohérent pour la pêche et les navigations nordiques. Il oblige cependant à évaluer le bateau dans sa configuration de commande. Portes, capote, second écran et banquette-coffre modifient protection, rangement, masse et facture finale. Buster annonce la publication des prix en septembre et le début de la production en octobre 2026. Avant cela, aucun montant ne constitue un tarif officiel.

Pour élargir la comparaison,la gamme moteur de Beneteaumontre le confort intégré et les volumes fermés qu'il est possible d'obtenir en abandonnant une partie de la neutralité du pont. Le XL CC ne cherche pas à battre cette proposition : il demande à l'acheteur de donner une valeur à la modularité.

L'autonomie annoncée ne constitue pas un plan de route

Le chantier communique 0,7 litre par mille nautique à une allure confortable de 19 à 23 nœuds, 1,1 litre par mille à vitesse maximale et un réservoir de 160 litres. Une division simple donne environ 229 milles théoriques dans le premier cas et 145 dans le second. Ce ne sont pas des autonomies de planification : réserve, mer, vent, charge, salissure de coque et déroutement n'y figurent pas.

Il est plus utile de raisonner par mission. Sur 60 milles, la valeur économique annoncée correspond à environ 42 litres avant les corrections réelles. L'essai doit mesurer la consommation avec la motorisation choisie, l'assiette en charge et l'allure à laquelle l'équipage reste suffisamment au sec. Un professionnel habitué aux configurations, tel queMarina Yacht Sales, peut aider à cadrer une comparaison indépendante ; ce lien ne suggère aucun rôle dans la présentation du Buster.

Les 36 nœuds annoncés doivent aussi conserver leur place dans la hiérarchie. Ils représentent une réserve de performance, non l'argument principal. La plage de 19 à 23 nœuds raconte mieux le projet : des liaisons assez rapides, une consommation déclarée maîtrisable et un poste de barre destiné à rester opérationnel.

L'essai doit embarquer la charge d'une journée ordinaire

La production commencera en octobre. La présentation d'Helsinki permet donc d'étudier sérieusement le plan de pont, sans remplacer un essai chargé. Avant de commander, il faut faire monter à bord sa journée réelle : nombre de personnes assises, place des défenses et des sacs, circulation d'une caisse à l'avant, protection de la console par vent de travers.

L'essai devrait couvrir accélération et déjaugeage à mi-charge, virages des deux bords, accès aux coffres avec les passagers assis et simulation d'un amarrage en solitaire. Il faut aussi emprunter les passavants en tenue de pluie. Un passage généreux au salon peut devenir très différent avec les vêtements et les mains courantes.

Le Buster XL CC 2026 ne prétend pas être un yacht miniature. Il propose une plateforme en aluminium aux paramètres d'exploitation inhabituellement précis et un pont que le propriétaire doit compléter selon ses priorités. Pour la pêche, les liaisons insulaires et le transport, cette franchise fonctionnelle est son meilleur argument. Pour la convivialité à l'abri, elle indique tout aussi clairement qu'un autre plan sera préférable.