Jeanneau Merry Fisher 895 : versions, occasion et prix

Le Jeanneau Merry Fisher 895 de première génération associe une timonerie fermée, utile lorsque la saison s’allonge, à des espaces extérieurs encore adaptés à la baignade, à la pêche occasionnelle ou aux repas. Ce dossier traite du 895 décrit dans la documentation Jeanneau 2018, et non du 895 Série2 plus récent ni, par défaut, de la déclinaison Offshore. Cette limite est importante : dimensions, réservoirs, puissance admise et catégorie CE ne sont pas identiques selon la version.

Conception, dimensions et versions

Le catalogue officiel 2018 annonce 8,90 m hors tout, 7,98 m de longueur de coque, 2,99 m de largeur, 0,63 m de tirant d’eau de coque et environ 3 060 kg sans moteur. Les deux longueurs ne se contredisent pas, car elles utilisent des points de mesure différents. Le tirant d’air est donné entre 2,80 et 3,08 m suivant l’équipement ; le passage sous un pont ou l’entrée dans un hangar exigent néanmoins une mesure de l’unité réelle.

Jeanneau attribue le dessin à Centkowski & Denert Design et à Jeanneau Design. Le plan s’organise autour d’une timonerie vitrée, d’un passavant encastré, d’une porte latérale près du poste de conduite et d’un cockpit modulable. Deux cabines sont annoncées sous le pont, ainsi qu’un cabinet séparé avec douche et WC marin. Le carré transformable porte le nombre théorique de couchages de quatre à six, sans garantir que six adultes et leurs bagages y vivront confortablement plusieurs jours.

La finition Legende existe, mais la différence la plus structurante concerne l’Offshore. Une couleur de coque, deux hors-bord ou le titre d’une annonce ne suffisent pas à identifier la version. Plaque constructeur, CIN, déclaration de conformité, manuel et documents des réservoirs doivent raconter la même histoire. La page officielle archivée cite aujourd’hui jusqu’à 2 × 200 ch et 100 L d’eau, tandis que le catalogue 2018 annonce 160 L et distingue standard et Offshore. Ces chiffres signalent des évolutions ou des configurations, jamais une invitation à calculer une moyenne.

Points forts et limites du programme

Le volume utile est l’argument principal. Deux cabines séparées, une timonerie protégée et une cuisine autorisent de vrais week-ends sans passer à une unité beaucoup plus grande. La porte de barre réduit potentiellement le trajet vers une amarre ou le mouillage avec un équipage restreint ; le passavant protégé et les accès multiples facilitent les déplacements. Il s’agit d’une lecture de l’architecture, et non d’un essai en mer réalisé par Batoo.

La modularité ajoute aussi des organes à entretenir. Glissières, dossiers mobiles, banquettes et coussins ne restent pratiques que si la quincaillerie et les évacuations fonctionnent librement. La concentration technique constitue une autre limite : deux hors-bord, les équipements domestiques et, sur l’Offshore, deux réservoirs de 300 L occupent une plateforme compacte. Les accès et la traçabilité de l’entretien deviennent donc prioritaires.

Les vitrages généreux servent la lumière et la visibilité, mais ils accentuent la chaleur estivale et rendent essentiels joints, essuie-glaces, stores et ventilation. Les six couchages supposent de convertir le carré. Pour quatre adultes avec bagages et provisions, conserver cet espace en salon est souvent une hypothèse plus réaliste ; c’est une analyse Batoo, pas une restriction fixée par Jeanneau.

Usage idéal et programme de navigation

Le Merry Fisher 895 vise logiquement un couple ou une famille qui alterne sorties à la journée, week-ends côtiers et navigation de mi-saison. La timonerie prend tout son sens dans une zone où pluie, vent ou fort ensoleillement limitent l’intérêt d’un open. Les hors-bord restent accessibles pour l’entretien, au prix d’une occupation de la poupe et d’une influence sur l’usage des plateformes.

Le modèle répond moins directement à celui qui privilégie de vastes bains de soleil, deux cabines de confort comparable pour deux couples ou une grande autonomie sans escale. La catégorie CE doit, elle aussi, être replacée dans son contexte : elle concerne des conditions de conception et un nombre de personnes pour une version précise. Ce n’est ni une garantie météorologique ni un substitut à la maîtrise du chargement, de la route et des prévisions.

Contrôles d’occasion avant l’achat

L’inspection commence par l’identité technique. Il faut recouper CIN, année-modèle, plaque constructeur, catégorie CE, capacité, manuels et numéros de série des moteurs. La longueur administrative et l’encombrement au port doivent être établis séparément. Le dossier Batoo contient 7,98 et 8,90 m, cohérents avec coque et hors tout, mais aussi 2,93 et 2,99 m de largeur et 0,67 m de tirant d’eau contre 0,63 m au catalogue 2018. Les valeurs incompatibles restent non résolues avant examen de l’unité.

Pour les hors-bord, demander diagnostic électronique et factures, puis faire vérifier, selon l’avis du mécanicien, compressions ou étanchéité, hélices, embases, trims, anodes et refroidissement. L’une des offres structurées de Batoo mentionne deux Yamaha de 150 ch et 590 heures. Cette observation appartient à ce bateau annoncé ; elle ne décrit pas tous les 895. Les heures doivent correspondre aux calculateurs et aux documents, puis être interprétées selon l’usage.

L’expert recherchera humidité ou réparations sur la coque, le tableau arrière, le pont et autour des ferrures chargées. Dans la timonerie, tous les ouvrants, verrous, essuie-glaces et stores doivent fonctionner, sans traces d’infiltration. Dans le cockpit, tester les banquettes mobiles, les drains, les mains courantes et l’accès aux vannes. Sous le pont, contrôler aération, cales, WC, douche, pompes, froid, cuisine, batteries, chargeur et ajouts électriques.

L’essai en charge représentative doit couvrir démarrage à froid, contrôle à basse vitesse, synchronisation, accélération, températures, vibrations et marche arrière. Aucun chiffre de vitesse ou de consommation n’est donné ici : il varierait avec moteurs, hélices, charge, état de mer et propreté de carène, et Batoo ne l’a pas établi par un essai indépendant.

Alternatives et comparaison utile

Cette liste n’est pas un classement. La comparaison pertinente part de l’équipage habituel, des couchages réellement utilisés, du réseau local pour les moteurs et des contraintes de place de port. Un 895 bien documenté peut être préférable à un concurrent plus équipé mais opaque ; inversement, un bateau plus petit évite des coûts si la seconde cabine n’est jamais employée.

Prix observés et méthodologie

Au 28 septembre 2026, le dossier relevait deux annonces Batoo actives et éligibles, toutes deux pour des unités de 2018, à 109 000 et 115 000 euros. La fourchette observée est donc de 109 000 à 115 000 euros sur deux bateaux. Ce sont des prix affichés, non des ventes conclues, des expertises certifiées ou une prévision. Fiscalité, commission, version, équipements, entretien, lieu, état et négociation peuvent modifier le montant final.

Un écart de 6 000 euros sur deux annonces ne définit ni le marché général ni la valeur d’une autre unité. La méthode consiste à conserver cette fourchette comme photographie de l’offre Batoo éligible, puis à ajuster la comparaison pour la version vérifiée, les moteurs, les heures documentées, les travaux différés, l’électronique et les options transférées. Il faut recommencer le relevé lors de la recherche, car annonces et prix évoluent.

Les images proviennent d’annonces Batoo actuellement en ligne et peuvent montrer des bateaux individuels ou des configurations différentes. Les courtiers et vendeurs n’ont ni relu, ni validé, ni approuvé ce dossier. Les faits officiels décrivent la documentation citée du modèle ; les observations Batoo ne concernent que l’échantillon indiqué ; toute divergence reste à contrôler sur le bateau et dans ses papiers.