Stabile STAMA 33 : dimensions, moteurs et occasion

Le STAMA 33 est un express-cruiser méditerranéen associant cockpit ouvert, deux cabines et propulsion en Z-drive. Pour comprendre un exemplaire de 2005, il faut d’abord séparer les conventions de mesure : 9,97 m correspond à la longueur d’homologation ou à la longueur reprise dans les annonces, tandis que les documents donnent 11,07 à 11,20 m hors tout. Ces nombres ne doivent jamais être moyennés, car ils ne désignent pas la même chose.

Conception, dimensions et spécifications vérifiables

La fiche contemporaine décrit une coque en polyester à V, classée CE B, large de 3,40 m et immergée de 1,25 m au niveau des hélices. Elle annonce 5 000 kg à vide, 6 500 kg en charge, dix personnes et quatre couchages. Les deux dossiers d’offres Batoo, tous deux datés de 2005, indiquent pour leur part 1,20 m de tirant d’eau, deux cabines et une salle d’eau. L’écart de cinq centimètres reste une divergence documentaire jusqu’au contrôle du bateau concerné.

La page actuelle du chantier comporte manifestement un mauvais libellé : 9,97 m apparaît à la rubrique largeur. La concordance entre la fiche d’époque et les deux offres permet de retenir 3,40 m pour le maître-bau, mais pas d’effacer les autres écarts. Plate-forme arrière, réservoirs ou aménagements ont pu évoluer. La plaque CE, la déclaration de conformité, les papiers et les mesures physiques de chaque unité doivent donc primer.

Variantes de motorisation et performances à encadrer

Les deux unités du dossier sont proposées avec deux Volvo Penta D4 de 260 ch, soit 520 ch au total, associés à des transmissions hors-bord en Z. Les heures déclarées sont très différentes : 1 420 pour l’une, 550 pour l’autre. Il s’agit d’informations d’annonces, non d’un standard de gamme ni d’un historique mécanique certifié. Le communiqué Volvo Penta de 2004 confirme le lancement du D4-260 et son offre en ensemble Aquamatic Duoprop, ce qui valide le contexte chronologique sans authentifier un bateau particulier.

Le bateau essayé en 2005 recevait deux D4 de 210 ch, alors que la fiche mentionnait des choix de 2×225 ou 2×260 ch. Les 37 nœuds maximum avec les 260 et les 30 nœuds de croisière étaient des données déclarées, sensibles à la charge, à l’état mécanique et aux hélices. La page actuelle évoque aussi des essences jusqu’à 2×310 ch et d’autres vitesses. Ce sont des variantes ou une documentation plus récente, pas des caractéristiques à attribuer à toutes les coques de 2005. Plaques moteurs, numéros de série, rapports d’embases et essai instrumenté sont indispensables.

Avantages et inconvénients pour le propriétaire

L’organisation des volumes constitue l’atout principal. Le cockpit répond aux usages de journée, tandis que deux cabines séparées et une salle d’eau rendent le week-end plus crédible qu’un espace unique. Une largeur de 3,40 m produit un volume appréciable par rapport aux 9,97 m d’homologation. Deux moteurs peuvent préserver une capacité de manœuvre après une panne, mais seulement si les circuits sont entretenus et si la cause de la panne n’est pas commune.

La contrepartie est technique. Deux diesels à rampe commune, deux embases, les commandes électroniques, le teck et les équipements de confort multiplient les postes de maintenance. Groupe électrogène, climatisation ou passerelle, lorsqu’ils existent, doivent être évalués comme des systèmes anciens et non comme de simples cases d’équipement. La longueur facturée au port peut en outre inclure la plate-forme, d’où l’intérêt de faire valider le plan d’amarrage avant l’achat.

Usage idéal et programme de navigation

Le STAMA 33 convient surtout à un couple ou à une petite famille recherchant un grand espace extérieur, des week-ends côtiers et deux zones de couchage, tout en assumant l’entretien de deux moteurs et de deux embases. La capacité d’accueil doit être essayée : six couchages sur la page actuelle et quatre dans la fiche de 2005 ne garantissent ni dimensions, ni ventilation, ni intimité satisfaisantes pour l’équipage envisagé.

Le modèle répond moins bien à celui qui veut une mécanique minimale, naviguer loin d’un réseau compétent ou laisser le bateau longtemps sans suivi. La catégorie CE B et la capacité de dix personnes restent des données de conception; elles ne remplacent ni la décision du chef de bord, ni les limites de charge, de météo et d’état. L’analyse Batoo retient ainsi un cruiser compact et sophistiqué, dont l’intérêt repose sur la preuve des travaux effectués.

Contrôles d’occasion avant toute négociation

Le premier contrôle porte sur l’identité : HIN/CIN, année, plaque CE, dimensions, moteurs et transmissions doivent correspondre au contrat et aux archives disponibles. À sec, un expert recherchera humidité, réparations, chocs et mouvements structurels, notamment autour du tableau arrière, des varangues, des supports moteurs, des passe-coques et de la plate-forme. Un teck neuf ou une sellerie récente ne renseignent pas sur la structure cachée.

Sur les D4, réclamer un diagnostic électronique et des factures. Le démarrage à froid, la pression d’huile, les températures, les fumées, la charge électrique et le régime maximal en charge doivent être relevés séparément. Chaque embase demande une analyse de l’huile, la recherche d’eau ou de particules métalliques, puis le contrôle des soufflets, cardans, anodes, hélices, vérins de trim et échéances d’entretien. Un faible compteur ne prouve pas un meilleur état s’il masque une longue immobilisation.

Les servitudes forment un ensemble : batteries, chargeurs, protection du quai, pompes de cale, circuit d’eau, chauffe-eau, toilettes, froid, climatisation et groupe éventuel sont à essayer sous charge. L’essai en mer vient après l’inspection à sec; il consigne régime, vitesse GPS, vibrations, direction et températures. La pointe historique de 37 nœuds est un repère documentaire, jamais une performance due par chaque bateau ancien.

Alternatives et fourchette de prix avec méthodologie

Un acheteur peut confronter le STAMA 33 au Cranchi Zaffiro 32, au Gobbi 315 SC ou au Bavaria 32 Sport, à condition d’aligner années, moteurs et état. Le bon comparatif demande si deux cabines fermées sont indispensables, quelle place donner au cockpit, si deux embases sont acceptables et quel service technique existe au port choisi. Le coût des travaux différés est souvent plus révélateur que quelques milliers d’euros d’écart affiché.

Au 4 octobre 2026, le dossier recense deux prix demandés actifs sur Batoo pour des unités de 2005 : 60 000 et 86 000 euros. La fourchette observée est donc de 60 000 à 86 000 euros sur deux annonces. Ce n’est ni une cote, ni une série de prix signés; fiscalité, commissions, équipement, heures, travaux, lieu et négociation influencent le montant final. Les deux offres provenant du même courtier, l’échantillon décrit mal l’ensemble du marché.

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